报道：吴维康
陈姓司机认为，涉及的巴士车祸大部分发生在深夜时分，因此呼吁政府可以试行禁止巴士深夜行驶措施，以减低涉及巴士的车祸事件。（示意图）
资深长途巴士司机表示，大部分涉及巴士的车祸都发生在深夜时分，因此建议政府禁止巴士在深夜时分上路，或许可减少巴士车祸事件。
拥有27年驾驶长途巴士及旅行巴士经验的陈姓司机接受《光华日报》访问时指出，若常观察新闻媒体报道，可以发现涉及长途巴士或旅行巴士的车祸，大部分都发生在深夜时分。
他透露，因为在深夜时分，尤其是凌晨1时至4时之间，也是人类最疲惫的时刻，会不知不觉地打瞌睡。
他举例，即使在家坐着看电视，每到这个时间点，人们就会开始打瞌睡，更何况是在开车的巴士司机。
“路途遥远的长途巴士，虽然都配备副驾驶司机，以进行更换。但别忘记，正当司机在开车时，副驾驶或许正在睡觉，而此时司机必须独自开车。”
睡意悄无声息来袭 打瞌睡短短数秒可酿车祸
他说，睡意会悄无声息地来袭，司机会不知不觉陷入打瞌睡中，可能就在这短短数秒时间，就酿成了严重车祸。
他分享经验指，自己也有深刻开巴士打瞌睡的经验，当打瞌睡后，突然精神起来时，会突然心有余悸，回想刚刚那几秒是如何度安全过的。
他续说，因此每逢深夜开车，睡意要来袭时，他都会停在休息站休息补眠。
“对突然停在休息站，乘客会诧异，但只要好好向乘客解释，告知自身状况，乘客是可以理解，毕竟涉及安全问题。”
建议凌晨1时至4时禁巴士行驶 让司机好好休息再开车
他也分享，夜间开车非常耗视力，毕竟夜间路况漆黑，需要更多的精神开车。
他说，若司机眼睛疲乏，夜间开车的视力变得更差，因此更容易出车祸。
他表示，基于司机在深夜开车容易打瞌睡，提升车祸机率，因此建议政府实施凌晨1时至4时之间，禁止巴士在公路上行驶，让司机可以好好休息再开车。
“政府可以先试行几个月，若起成效，涉及巴士的车祸减少，可以落实相关措施。”
中国已落实巴士深夜禁行驶 马来西亚可以参考效仿
陈先生表示，中国已落实禁止司机在深夜时分上路，以避免严重车祸事故发生。
他说，基于深夜时分，尤其是凌晨1时至4时之间，是人类最疲累的时刻，因此中国政府已禁巴士在凌晨2时至5时之间上路。
“因为巴士乘载很多客人，因此一旦发生车祸，将会非常严重。”
他续说，根据了解，即使在巴士在路途上，一旦到了以上时间点，巴士司机必须寻找休息站补眠休息， 直到清晨5时后，方可继续行程。
他说，或许马来西亚政府可以效仿这项措施，长途巴士可以晚上行驶，但在禁行时间段，巴士必须进入休息站休息。
司机群组频传巴士车祸事故 多发生在深夜时分
陈先生透露，巴士司机的聊天群组时常都会传来巴士车祸消息，而大部分车祸都发生在夜间。
他说，巴士司机设有聊天群组，而这个群组主要分享消息，当然也会分享巴士车祸的消息。
“而每天早上睡醒，打开群组，就会有巴士车祸的消息。而这些车祸大部分都发生在深夜时分。”
他透露，因此车祸事件太多，有些车祸情况不严重，加上有些意外在偏远地区，因此很多事故没被新闻媒体所报道。
全马仅有一家巴士公司无夜车服务 未曾发生严重交通事故
陈先生指出，纵观大马长途巴士行业，只有一家巴士公司没有提供夜车服务，因此相关巴士公司未曾发生严重车祸事故。
他说，因相关巴士公司的最后服务时间为晚上11时，既晚上11时巴士到站，就不再有巴士在公路上行驶，直到隔天早上7时才恢复营业。
“因此该巴士公司未曾发生严重车祸事故。”
他透露，大部分长途巴士公司提供夜车服务，主要是有市场需求，同时也是为了赚更多钱。
“就如到吉隆坡，很多乘客希望是深夜出发，然后抵达吉隆坡时是早上，这样他们就可以直接处理公事，或直接去上班。”
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