交通部确认，东海岸铁路计划原定的建筑成本为859亿7000万令吉，其实是涵盖了其他相关发展成本。
交通部确认，首相拿督斯里安华周三（21日）所指，东海岸铁路计划原定的建筑成本为859亿7000万令吉，其实是涵盖了其他相关发展成本。
交通部指出，安华是以2017年推介的东铁计划1.0（ECRL 1.0）与目前正在进行的东铁计划3.0（ECRL 3.0）的发展总成本（Total Development Cost）做比较，显示目前正在进行的工程总成本，已比2017年推介的少了110亿1000万令吉。
它说，东铁计划1.0的859亿7000万令吉发展总成本，包括了667亿8000万令吉的建筑成本及其他的发展成本，如建築期間的利息（Interest During Construction）、征收土地、水电转让及连接费用及管理开销，共计191亿9000万令吉。
交通部表示，东铁计划3.0的发展总成本预计是749亿6000万令吉，而建筑成本比原定的减少许多，目前为502亿7000万令吉，而其他发展成本则占了246亿9000万令吉。
“因此，就如首相昨日（21日）所指，东铁计划1.0及东铁计划3.0的发展总成本，减少了110亿1000万令吉。”
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它表示，东铁计划3.0的建筑成本能够降低，是在2019及2022期间，经过了几次与承包商的重新协商所达至的。
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文告说，当局是透过落实价值工程法(Value Engineering）及重新核对C段（淡马鲁-双文丹-巴生港口）的路线，才成功让成本减低。
文告指出，在502亿7000万令吉的建筑曾本下，大马人民可享受更高价值，从哥打巴鲁往巴生港口，长达665公里，共20个站的东铁服务。
交通部感谢首相支持及延续东铁计划，以确保该计划能够如期竣工，以造福人民。
| 成本细分 | 原定成本（ECRL 1.0）（十亿令吉） | 修改成本（ECRL 2.0）（十亿令吉） | 最新成本（ECRL 3.0）（十亿令吉） |
| 1.建设成本 | 66.78 | 44.0 | 50.27 |
| 2.土地成本/国能费用 | 7.55 | 8.92 | 7.55 |
| 3.项目取消/暂停费用 | – | 1.00 | 1.10 |
| 4.施工期间利息（IDC） | 11.09 | 11.70 | 15.59 |
| 5.管理费用 | 0.55 | 0.40 | 0.45 |
| 整体成本 | 85.97 | 66.02 | 74.96 |
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