首相署部长拿督斯里慕斯达法证实政府正在讨论东海岸铁路恢复路线的课题，但否认东海岸铁路计划造价可能增加高达200亿令吉的报道。

“涉及这项计划的单位确实在讨论此事，包括交通部，我可以确定在讨论，但是还没有决定。”

询及这是否涉及增加成本时，他要求媒体询问交通部。

他今天在布城国际会展中心出席首相丹斯里慕尤丁推介的2020年人口普查后，针对财经周刊《The Edge》的报道如是回应。

根据报道，交通部高级官员正在商讨恢复东海岸铁路原有路线，而目前的440亿令吉的造价可能增加高达200亿令吉。

“这是谣言，我们不能针对谣言回应，请询问交通部长。”

另一方面，交通部长拿督斯里魏家祥前晚在接受《八度空间》晚间华语新闻访问时说，恢复国阵时期建议的东海岸铁路计划C段，是彭亨州务大臣拿督斯里旺罗斯迪的提议。

魏家祥说，旺罗斯迪上月在一项有各大臣出席的会议中要求恢复东铁C段原有路线，即经由文冬到巴生港口的路线。

然而，前交通部长陆兆福则坚持新路线。

他说，原东铁计划的成本是655亿令吉，重新谈判和改变路线后成本被降低至440亿令吉，节省高达215亿令吉，并指新路线不仅节约成本，更可以保留即将因建造原隧道被破坏的巴生吉冷结石英山脉。

该地区是大自然的资产并且即将成为联合国教科文组织（UNESCO）承认的世界遗产。

他提到，新路线将会经过5个州也就是吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和雪兰莪，该路线将会成为这些州内未发展区域的发展基石。

根据财经媒体《The Edge》报导，国盟政府有意将希盟政府重新谈判的东铁路线恢复原来计划的路线。

全场640公里的东铁共分为3段，东铁A段（哥打巴鲁至龙运）和B段（龙运至文德甲）的路线没有更动，而有意恢复原有路线的是东铁的C段路线（文德甲至巴生港口）。

国阵时期所规划的C段路线为文德甲—文冬—鹅唛—双文丹—本查阿南—加埔—巴生港口，希盟所规划的C段路线为淡马鲁—格拉旺—汝来—仁嘉隆—布城—巴生港口。