槟城消费人协会（CAP）呼吁政府禁止深夜长途巴士，除了需要定期严格检查长途巴士的行驶性能，还须定期评估司机的心理健康，确保所有人安全上路。同时也促请政府成立一个皇家调查委员会，处理重型车辆意外增加的问题。

槟城消费人协会主席莫希丁阿都卡迪周四发文告指出，该会对于在霹雳东西大道日里往宜力方向靠近万丁湖附近的路段，发生苏丹依德里斯教育大学（UPSI）载满大学生的巴士与Alza休旅车碰撞后翻覆，造成15名学生身亡的事件深感悲痛，并向遇难学生家属表示同情与哀悼。

“交通部长陆兆福事后重申政府有数个方法改善我国的公路安全，报导称当局正在加强监管长途巴士。我们遗憾，失去15名大学生，才能激发这样的反应。”

他表示，根据新统计显示，只在2024年第一季度，就发生了652起涉及货柜车、货车、长巴等重型车辆的意外，其中287起造成死亡。在今年一月的农历新年前夕，该协会呼吁政策制定者关注公路安全，在2024年的10个月内，就发生了825起涉及罗里的死亡意外。

他说，这些事件无疑动摇了公众对长途巴士出行安全的信任，遗憾的是，对低收入社群而言，长途巴士是一种经济实惠且重要的长途出行方式。政府必须优先提高长途巴士出行的安全性，并提升整体道路安全。

“值得考虑的是，这起悲惨的事故发生在凌晨1时左右。许多原因说明深夜巴士是危险的，我们呼吁政府禁止深夜长途巴士。”

他提及，许多长巴公司都会安排夜间巴士班次，有些甚至会在凌晨12时到1时之间安排深夜班次。深夜长途巴士会增加驾驶员疲劳驾驶造成的事故风险，而且驾驶员更容易出现微睡眠。

“驾驶时睡着可能会导致灾难性的后果，一些司机可能使用兴奋剂来保持清醒，这可能会影响他们驾驶和判断力。一些司机想快速完成旅程，而违反各种交通规则，包括超速行驶、危险超车等。”

他指出，交通部已计划采用摄像头和限速器等设备加强管控。交通部长还表示，长巴可以配备安全带传感器，在所有乘客系好安全带之前，巴士将停止行驶。

他认为，除了这些即时的安全措施，还必须解决数个问题，以减少涉及长巴事故。

“这些问题包括许多道路和高速公路维护不佳、多洞不平、灯光不足、增加意外风险；必须对长巴进行频繁和严格的检查，确保巴士适合上路，符合安全标准；司机的心理健康，确保司机的精神状态稳定很重要，焦虑、疲劳和或患路怒症的司机发生意外的风险更高。”

他补充，心理健康评估应当是确保道路安全的标准程序的一部分。