星期一 2024年 5月 20日
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北岸箱運碼頭擴建會否讓路海隧 楊順興:尚未呈任何報告

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杨顺兴:是否让路海底隧道,槟城港务委员会尚未呈上任何报告。

报道:司徒瑞琼    摄影:陈启新

槟城港务委员会会否修改北岸箱运码头(NBCT)2050年长期扩建计划,以让路海底隧道计划时,槟城港务委员会主席拿督杨顺兴吁请媒体,先向州政府了解海底隧道计划最新进展,同时说明,槟城港务委员会尚未上呈NBCT报告。

拿督杨顺兴新官上任,周二接受中文媒体联访时第一件事便是“正名”,要求媒体更改过去的槟城港务局称谓,改称槟城港务委员会,以与国语写法(Suruhanjaya Pelabuhan Pulau Pinang)相对应。

他直说,槟城港务委员会主席职务,相比过去出任行政议员工作更为繁重。

“因为槟城港务委员会,必须兼顾瑞典咸邮轮码头事务,还有另一个重要经济任务,就是北海北岸箱运码头(NBCT)发展。”

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他是针对媒体询及,州政府交通大蓝图计划中的海底隧道计划,在北海的路线衔接路段,与北岸箱运码头2050年长期扩建计划中的扩建地点,出现重叠,要求了解最新进展,如是回应。

槟州基本设施及交通委员会主席再里尔就于去年11月的槟州议会说明,NBCT的短、中期扩建计虽不会对海底隧道路线造成影响,但在码头长期扩建计划达到2050年时,影响便会出现。

因此,再里尔说州政府将待槟州港务委员会于12月开会,对NBCT扩建计划有定案后,再重新讨论海底隧道计划。

再里尔也曾在议会提及,若该扩建计划会影响海底隧道路线,州政府会以更换海底隧道路线、建桥或水上的士方案,来衔接北海峇眼亚占与槟岛新关仔角。

杨顺兴回应,NBCT计划是槟城港务委员会推动的“槟城港口发展大蓝图”(2023-2053)的重点计划之一。

“至于海底隧道是州政府的计划,媒体可以先去问州政府该计划是否会推行。”

他强调,本身至今尚未接获委员会针对上述课题作出的任何报告。

媒体则追问他,槟城港务委员会针对出现路线与扩建地点重叠后,委员会对兴建海底隧道的立场时,表明会在接获报告后,再作研究。

“毕竟我才上任不到一个月,我会了解课题进展后,再作回应。”

针对是否提早或延长渡轮服务时间,杨顺兴直接记录在案,并说明会待委员会讨论后,再作决定。

是否提早或延长渡轮服务时间待探讨

另外,打造完善公共交通网络一直是中央和州政府的治政主打。针对有民众反映,早班和末班渡轮未能与双轨电动火车(ETS)衔接,杨顺兴即刻记录在案,直说会作出探讨。

槟州交通一直是人民心中的痛,每天上、下班的尖峰时刻堵塞,日益加剧,让中央和州政府都不断鼓吹人民,使用公共交通。

但有网民便反映,尽管当局鼓吹公交,但渡轮每天的最早航班是早上6时,北海火车站的双轨电动火车的早班车,于早上5时15分便开出,根本无法衔接。

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同样地,双轨电动火车末班车抵达北海火车站时,往往稍有延误,乘客便赶不上晚上11时开出的末班渡轮。

因此,许多公众均要求当局延长服务时间,将末班渡轮恢复到疫情前的午夜12时,以让渡轮和电动火车顺利衔接,才可能打造可衔接的公交网络。

杨顺兴没有即场回覆,但马上写入记事薄,强调已“记录在案”,一切有待委员会开会讨论后,再作确定。

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