报道：王义展

电子考车系统（e-testing）去年12月18日在槟城启动以来深受欢迎，至今已有364人报考，目前约35%槟城考生选择电子考车。

大马驾驶训练中心公会（PIMA）财政余万利说，电子考车受欢迎，因为考车不必大排长龙，而且考试过程比较快，甚至当天就可以取得驾照。

“陆路交通局让报名电子考车者优先排队，所以，传统考车需排队等两、三个月，电子考车则只需排队一个月半。”

“此外，以前一天平均100人可参加考试，最多也只有130人，但是电子考车一天可让170人参加考试，效率提高了30%以上。”

他说，不但如此，监考人员也只需一半而已，减少了许多劳动力。

“此外，传统考车必须由考官呈交分数表，再由官员输入和批准，所以两、三天后才能取得执照；而电子化考车系统则是与陆路交通局（JPJ）同步，直接从考场传输给当局，考试通过当日就取得驾照。”

国内驾驶执照考试除了交通理论考试，技术操作部分有两项：场地道路内实践驾驶（KPP02）及上路实践驾驶（KPP03），目前采取电子化考试的是前者（KPP02）。

直到2030年强制落实电子化考车前，考生仍可选择传统或电子化考车。当局允许学院就电子化考车征收顶价100令吉的费用。

余万利：同地点理论考试 随时启动

此外，余万利指出，该公会2天前才与陆路交通局开会，准备接下来的“交通理论”电脑考试。

“将来，考生可在电子考车的同一个地点进行理论考试，不必再前往另一个由陆路交通局指定的地点考试。”

他说，目前只等陆路交通局一批准，“交通理论”电脑考试随时都会启动。

传统考试有人为判断盲点
电子化后可调阅存档记录

余万利说，目前全国只有3家教驶中心参与电子考车的试行计划（北中南马各一家），全槟唯一采取自动化系统的“场地道路内实践驾驶”考场，是余万利位于甲抛峇底的五星级教驶汽车学院，共有8辆车供电子考试。

另外，在槟岛的光明教驶汽车学院，余万利也准备了10辆汽车供电子考试，只要陆路交通局一批准落实该学院的电子考车，这10辆车就派上用场。

余万利说，传统考试因为存在观看角度和人为判断的盲点，每次考试结束后必定会有不通过的考生到驾驶学院的柜台理论，进而引起争论。

“不过，电子化之后，系统拍摄得一清二楚，而且有存档记录可调阅，这让不通过的学生心服口服地接受成绩。”

“有些人觉得电子化考车比传统考车难考，其实很大部分是怀着侥幸的心态，例如希望在犯错时考官没留意到，能幸运过关。”

他认为，长远来说，电子化考车对交通安全也有帮助，因为在考场里犯规都会被系统侦测到，无法侥幸过关，促使考生养成无时无刻遵守交通规则的习惯，而不是只完成场内的测试而已。

虽然目前仍有人对电子化考车有所保留，据他观察，新世代更倾向接受电子化的考试技术，也对其精准度更信服。

监控室与考生驾车资讯同步
车内置镜头小音箱传达指示

场地道路内实践驾驶（KPP02）须要完成5个项目：上斜坡、S型转弯、路旁停车、三角转弯/倒车入库、Z弯角转向。

根据五星级教驶汽车学院采用的电子化监考系统，监控室与考生驾驶的车资讯同步，考官在室内即可掌握每辆汽车的位置及其正在操作的项目。安装在车内的镜头也将把车内情况传输到控制室荧幕，只需2名官员在室内监考。

在室内监控室的考官，在需要时，可透过车内的小音箱向考生传达指示。

考生在起点上车后，系统开始启动并计时，每个项目须在规定的时间内完成。一旦成功完成，汽车系统侦测到以后，就会显示完成。完成所有项目回到终点时，系统则显示“通过”（Lulus）。

考生在每个考车项目不通过时，都有1次免费重考的机会。若是第2次再试同一项目不成功，考试成绩就是不通过。

余万利说，全国共有242个考场，当局允许学院采用各自的系统，只要获得批准即可。其学院采用韩国的技术，在国外上路超过20年，也被格鲁吉亚、伊拉克、卢旺达、越南、寮国、中国、俄罗斯及阿联酋等地所用。