马青发言人李奕渊指出，东铁计划（ECRL3.0）北部与南部路线差异颇大，原有的北部路线反而能让更多的人民受益，所以雪州政府应该理性和科学地看待，不要将其政治化。

随着交通部长拿督斯里魏家祥于4月5日宣布，东铁计划（ECRL3.0）将恢复原有的北部路线后，雪州行政议员拿督邓章钦强调，雪州政府不会在是次计划中配合征地。

李奕渊周三（7日）召开记者会时表示，雪州政府应该提出实际专业证明，不要以情绪民粹为反对东铁路线而反对！

他说，刚公布的东铁3.0并非新路线，而是回到国阵时期所定下的路线。也是马华总会长的魏家祥向雪州苏丹殿下汇报这路线后，苏丹也对此表示高兴。

李奕渊说，假设改用原有的北部路线，投入服务首年载客人次可以达到503万人次，而南部路线只有407万人次，而且使用北线的冲击明显比南线少，收益更大。

“另外，国阵或国盟的北部路线，已解决雪州政府过去的担忧，以一条隧道避开峇都水坝，周围集水区和石英矿脉文化遗产区。此外，在雪州的5个终站，将给鹅唛、双文丹和巴生港口带来经济效益。”

他说，交通部在选择这条路线时，是与铁路私人有限公司（MRLSB）及东海岸铁路工程代表，和17个雪州政府机构进行37次会议，才决定有关路线。

李奕渊今日在鹅唛轻快铁站召开记者会时，如是披露。他指出，目前衔接着巴士终站和东铁计划的鹅唛轻快站其实是一个综合性的终站，即一个中型公共交通设施，假设东铁使用南线，该终站将沦为白象计划。

他说，每次人民要往返东海岸时使用的加叻（Karak）大道都会非常繁忙，如能激活鹅唛综合公共交通车站，就能缓解该问题。

“因此，希望雪州政府可以理性看待问题，包括以洽商的方式和中央政府解决问题。”

希盟时期改道 罔顾国家利益

李奕渊认为，从这东铁的演进表来看，希盟才是政治化东铁课题的始作俑者。

他说，希盟执政是就以国家破产为由，声称检讨国阵时期的各项大型计划，其中包括东海岸跌路计划（ECRL）。较后，前首相敦马哈迪在2018年8月21日宣布取消东铁和两个天然气管道计划，然后又在2019年3月20日宣布继续进行东铁计划。

他说，2019年4月5日，时任财政部长林冠英在森州晏斗补选期间，暗示东铁将从国阵的路线，绕道进入森州。

“接着就出现希盟的东铁路线，从吉兰丹的哥打峇鲁，途经森州的日叻务和瓜拉格拉旺再到雪州万宜、加影，经过布城再到巴生港口，或称之为希盟的南线。”

“希盟为了晏斗州议席补选改道，当时所有人在嘲讽希盟，山打根补选在即，是否把东铁路线延伸到那里？一旦遇到全国大选，东铁路线是否拉到每州各城各镇？”

他认为，希盟时期的东铁计划其实完全罔顾了实际需要和国家利益。

“对于森州行政议员张聒祥指国盟背叛森州人民，我要反问对方，当初希盟把国阵的路线改道，有是否代表希盟背叛雪州子民？或希盟把路线绕到森州没有绕到全国各州，是否代表希盟背叛全国子民？”

“我希望两人别再民粹，务实地搞好民生经济，帮助国家以疫情后重建经济。”