交通部亮“绿灯”放宽后座车镜及后车镜透光度,隔热膜业者认为可增加司机隐私及有效降低犯罪率,不过也有公众担心车主视角缩小,后面的车子看不见前头情况会有安全问题。
针对安全忧虑,业者希望车主能依据自行需求选择透光度。
我国交通部长陆兆福于周二宣布私家车隔热膜新标准,前大镜透光度必需至少70%、司机左右镜透光度需至少50%,后座乘客左右镜及后镜则无限制。换言之,以往乘客左右镜及后镜透光度必需达致30%的规范,现在改为无限制。
轿车装有隔热膜的车主梁伟宏表示,后车镜及后座车镜的透光度降低的话,这无疑会对车后方的轿车司机视线受阻碍,无法看清车前路况。
“一旦前面车主因为前面有情况紧急刹车,后面的车主会因为不知道前方发生什么事而来不及反应,撞及前方车子。”
基于安全因素考量,他建议交通部维持以往至少30%或更高的透光度。
隔热膜专卖店东主张伟德(40岁)赞同交通部无限制后车镜及后座车镜的透光度。他说,到他店里的半数车主会选择较暗的隔热膜。
他说,尽管许多民众基于各项因素安装较暗车镜,不过他认为汽车玻璃透光度及安全相当重要,因为透光度越低,意味着能见度越低,进而出现驾驶安全隐忧,并影响其他轿车司机(道路使用者)。
随着交通部长陆兆福宣布后车镜及后座车镜的透光度降低后,是否会接获许多安装订单?他说,目前许多民众抱持着静观其变态度观察,毕竟隔热膜装置费用不菲,深怕政府突然在政策上出现U转,所以目前暂时无法预测是否会接获许多订单。
至于货源方面,由于该店各类型隔热膜一直以来货源充足,目前暂未考虑增加引进更多的低透光度(看起来很黑)的隔热膜。
在普遍的认知中,隔热膜越暗越能隔热,但事实上却是如此吗?事实并非如此。
张伟德表示,隔热膜的透光度及隔热巴仙率是两回事,两者之间并没有直接关系,当中影响隔热效果的只有隔热膜的原料成分、厚度及纸质。
“很多人就是有这样的误解,认为透光度跟隔热效果是有关系,并认为越低的透光度,越能隔热。不过,有时候的越黑的隔热膜的隔热效果并没有高透光度来得好,一切还是要看制作原料等等,也间接出现各种不一的价格。
他说,低透光度(看起来很黑)的隔热膜也有便宜的选择,大约100令吉至300令吉,不过其隔热效果没有来得耐用,功能也没有那么多,可能装置了半年后,开始出现无法隔热的效果,因为隔热膜里的隔热物质已失效,是时候更新了。
一名不愿具名的业者表示赞同,透光度越低的后车镜及后座车镜的透光度除了能保障消费者的隐私,同时也有助于降低罪案发生率。
他举例,一名女性独自驾车时,因为后车镜及后座车镜的透光度低,外人也不易看见车内情况,间接可保护人身财务安全,不易成为歹徒下手目标。
尽管如此,过低的透光度则会导致司机看不清后方情况,增加驾驶风险,所以透光度适当就好。
隔热膜专卖店东主吴有平(47岁)政府放宽后车镜透视度规范后,往后消费者在安装后车镜隔热膜时,无需担忧遭到陆路交通局开罚单。
他说,许多消费者会基于安全保障及隐私因素,选择透视度较低的隔热膜。低透光度的隔热膜不但可保护消费者财务及隐私,更让许多家有婴孩的父母,可放心在外人无法看清车内状况下,放心把婴孩置放在后座。
询及是否会接获很多订单时,他说许多消费者不会因为放宽后车镜规范后,前来更换,相反的多数消费者会静观其变,深怕政策朝夕令改。至于货源方面,则会引进数量比平时稍多的透光度低隔热膜。
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