星期日 2024年 12月 15日
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大橋一遇車禍就堵塞 物流專家:執法單位應靈活變通 加速清理車禍現場

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槟城大桥在早晨上班高峰时段交通繁忙,一旦发现车祸将会造成交通大瘫痪。(档案照)

报道/摄影:陈淑珊

槟城大桥一旦在高峰期发生车祸将会出现交通大瘫痪,让许多每天需来回槟岛及威省工作的上班族深感“怕怕”。物流专家建议,在公共交通发展策略如槟城轻快铁计划未落实前,缓解方案至关重要,执法单位应加快车祸现场的清理速度,尽量缩短交通堵塞时间。

槟城大桥周三(6日)早上因一场交通意外,导致从威省前往大桥的路段出现14公里长车龙,许多驾驶者被迫塞在路上,大约3个小时才抵达目的地。

马来西亚物流师协会总会长拿督曾家麟接受《光华日报》访问时指出,交通阻塞是因为车辆而引起,该协会与之前槟州交通理事会的概念一致,即人走车不走。

他说,虽然塞车不能怪罪在车辆身上,但最重要的是照顾人民,若要解决交通阻塞问题,必须发展公共交通,包括轻快铁、公共巴士等。

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“目前政府已在推动槟城轻快铁计划,希望可以加速落成,因为公交可支持实践‘人走车不走’的概念。”

曾家麟建议执法单位先移走涉祸车辆,疏通道路后再进行调查。

他表示,目前衔接槟岛及威省的路面通道只有槟城大桥及二桥,加速策略发展公共交通刻不容缓。在物流学上,交通阻塞问题无法解决,但可尽所能缓解交通。“我们有很多执法单位,四处都装有摄像镜头及相关设备,但行动力却很慢。”

他认为,每当发生任何意外事故,执法单位应该快速行动,在最短时间内移走阻碍交通的物体,才能有效缓解交通。

他说,如今面对的情况是,各执法单位陆续抵达车祸现场后,需依次序展开工作,可能A单位最先抵达,但必须等B单位进行调查后,再由C单位完成后续工作,最后A单位才能清理现场,移走涉祸轿车。

“这个过程非常耗时缓慢,堵在后面的其他交通工具无法行驶,车龙变得越来越长。”

他了解,各执法单位需按部就班工作,但过于缓慢的调查及善后行动,往往是造成交通阻塞的原因之一。

因此,他建议,所有执法单位必须设立一支可互相整合的缓解方案协调小组,由第一个最先抵达的单位完成拍摄及记录意外现场的工作后,立即移走阻碍交通的车辆,加速整个缓解过程。

“执法单位需作出灵活性变动,先移走涉祸车辆,疏通道路后再进行调查。”

上班族塞在车龙中动弹不得,抵达工作地点时已大迟到。(档案照)

他指出,在国外,执法单位的缓解行动非常快速,大约半小时就成功移走障碍物,若我国可做到这点,就算发生车祸事故,民众最多也是塞半小时而已。

另外,他说,现有的槟城大桥并不宽阔,若要开设一条特别通道给公共巴士、救护车、消防车等,必须再做研究。

他补充,如果在桥上设置巴士专属通道,民众必须事先决定是否使用该公共交通,若开车出门后被堵在车龙里,想要乘搭公交已太迟了,也是于事无补

槟岛有机场威省有港口
槟物流不受影响

曾家麟指出,槟州的物流具有其独特性,即使槟城大桥出现交通瘫痪,对州内物流业造成的影响并不大,尤其是进出口物流,因为在槟岛有机场,在威省则有港口。

他说,一般上在威省、双溪大年、居林及玻璃市一带的海运出口,都会运输至北海货柜码头,其中有40%出口量来自泰南,通过火车直接运输至北海港口。在槟岛峇六拜一带的工业区,则会通过槟城国际机场空运出口。

“我们很少会在槟城大桥及二桥看到货柜罗里,如果桥上出现大塞车,进口及出口物流管理仍在可控制范围,受影响的反而是地方上的物流分配。”

他举例,网购必须通过本地的分配中心运送货品,一旦遇上大桥交通堵塞无法动弹,地方物流就会受到影响。

执法单位必须善用现有的闭路电视设施,监管民众在单行道上胡乱停车的恶习。

槟道路规则与监控充足
缺乏执法则难奏效

另一方面,曾家麟表示,槟城设有很多闭路电视,即使已有很多规则和规定,若没有进行执法,仍无法发挥其效应。

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他说,一些改成单行道的道路变得更宽敞后,却被很多不负责人士将车辆违规停在路旁,最终道路反而变得更狭窄了。

他认为,禁止停车及等候的问题都可以通过执法解决,希望执法单位关注此事,善用现有的闭路电视设施作出改进,提升州内的交通管理。

“在国外没人敢违规停车,除了人民本身的行为,执法单位也扮演举足轻重的角色。”

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