马华槟州联委会秘书杨征家庆幸槟州基设及交通委员会主席再里尔想通了，不再执意兴建轻快铁，转为欢迎参与轻快铁预审资格征求计划书的竞标公司，建议轻快铁以外的其他公共交通系统。

“槟州马华早就建议槟州政府放弃轻快铁计划（LRT），转为推动巴士捷运系统（BRT），成本更低，覆盖范围也更广。“

他说，再里尔出席的“南部填海计划媒体圆桌会议”上，连媒体也提问轻快铁属于旧式交通系统，为何州政府不寻求新式交通系统？

”可见众所周知，轻快铁是一个过时的公交系统，州政府不应该固执推行。“

他说，根据槟城论坛成员林马惠早前举出的数据，BRT系统中，每公里建设费是5000万令吉，而LRT则是每公里2亿2000万令吉。

“轻快铁还会带来每年1亿3800万令吉的营运亏损。”

“政府投资44亿令吉，即可兴建426公里BRT巴士专用道，但同样资金，只能建40公里轻快铁，可见BRT十分划算。”

他指出，中国许多城市都有BRT系统，如北京、广州、杭州等，每天载送430万人次，解决交通阻塞问题。

”BRT发生故障时，会比LRT容易维修，平日的营运成本也较低。此外，BRT系统可使用环保的电动巴士，也可将乘客载到住家附近。”

他也强调，建设BRT必须以高架的形式落实，让BRT不必与车辆共享车道空间，因为槟岛的道路空间有限，高架BRT的出现，路面上的车辆就不必让道，不造成岛上的交通拥挤。

他指出，BRT才是真正“移动人口，不是移动车辆”的有效解决槟城交通阻塞的做法。