捷运3号线（MRT 3）将在今年8月开始招标，并在2022年初开始工程。工程将有分成5个阶段，每个单一阶段预计1到7年，整个工程预计用时10年。

捷运公司（ MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫指出，MRT 3的路线总长大概50公里，预计有30个站或以上。

他说，单一阶段完成后，就可以独立运作，无须等待整个工程完工。“每个阶段都会连接两个中转站，因此足以独立运作。”

莫哈末扎里夫周二在MRT3项目汇报会上指出，捷运3号线属于环状线，采用头尾衔接且较短的设计路线，沿着捷运1号和2号线的交叉地区，把所有铁路公交系统，包括3条轻快铁干线、电动火车和机场快铁连接在一起，形成巨大圆环，提高转车便利性。

他说，目前车站地点还不确定，因为当中涉及土地使用等等因素。但根据他在汇报会展示的地图，这些站点包括满家乐、冼都、巴生路、敦拉萨交汇、大马城与吉隆坡生态城等大型综合发展计划等等。

捷运公司也没有详细说明项目的成本，但表示与媒体报导的造价“相距不远”，近日有分析师的估计介于200亿令吉至300亿令吉之间，而MRT3最初提呈的报价大约400亿令吉。

关于资金，他指出，尽管政府支持捷运3号线，但是捷运公司有义务减轻政府负担。

“目前，我们正在研究一种混合模式，邀请私人界提供私人资金，这是我们的义务来探索这些事情。”

他说，这个私人融资预计占项目的10％至30％。

4月3日，交通部长拿督斯里魏家祥宣布，内阁决定重启捷运3号线，预计在今年下半年展开。因此，捷运公司已获得3个月的时间来更新之前对项目实施进行的研究，并将提交给内阁。

 

捷运公司计划改变施工模式，促进本地技术开发，并已向行业参与者发出相关邀请书。

“该项目旨在强调诸如工业化建筑系统的建筑制造，并要求承包商精通建筑信息模型。”

莫哈末扎里夫提到，行业参与者需要掌握上述两种技能，才能参与招标程序。

他强调，MRT 3 不仅仅是一个建设项目，而是一个可以带来3. 5倍乘数效应的项目。

他指出，捷运公司会以稳定的步伐来进行这个项目，可以同时促进当地发展。

莫哈末扎里夫没有透露，MRT3项目的确切招标形式，但表示这将与过去的采购形式不同的招标授标活动。“这不仅是一个建设，而且是一个巨大的转变，巨大的管理程序变更。”