随着2021年的到来，这也意味槟城标志性渡轮迎来正式“退役”的一天，而槟州港口公司接下来会安排快艇接送行人乘客横渡槟威海峡，而“渡海费”仍保留在成人1令吉20仙，而孩童或残障人士60仙。

槟城港口有限公司将从明年1月1日起，接管和改革槟城渡轮服务，并进行渡轮码头改造工程。

《星报》引述槟城港口有限公司首席执行员沙瑟达兰说，上述两艘快艇已抵达槟城，除非该公司接获新指示，否则将照常进行有关计划。

“它们的最大航速可达25节（46kph），但由于短期运行，我们计划将其航行至10至12节（18.5至22kph）之间。”

槟岛及威省之间最窄的通道只有3公里，相比之下，目前已有数十年历史的渡轮仅以7至8节（13至15kph）的速度航行。

在使用快艇时，槟城港口有限公司将改造槟威两地的渡轮码头，以便在未来让水上巴士和交通运输船停靠。这需要12至18个月的时间。

沙瑟达兰指出，在这过渡期间，北海苏丹阿都哈林码头将设立大浮桥，以方便乘客登船。

根据槟城港口有限公司发布的通告，快艇载客时间是早上6时30分开始至晚上11时30分。

渡轮码头改造工程或将在2021年第三季度完成，而3辆水上巴士和2艘交通运输船料于2022年全面取代现有渡轮。届时，现有渡轮也将改造为漂浮博物馆或餐厅。

早前，槟城港口有限公司指出，水上巴士一次可容纳200名乘客，而交通运输船则可容纳100辆摩托车和自行车，速度均为12至15节（22至27公里）。打造、提升码头和购买新船，槟城新水上交通系统预料耗资6400万令吉。

不过，有关提升仍存有争议，即多方以古迹与历史价值为由，要求政府保留槟城标志性渡轮服务。

当中，槟州首长曹观友要求交通部重新检讨有关计划，而峇眼区国会议员林冠英则批评国盟政府背弃前朝希盟政府之前的决定，即让新旧渡轮并存的诺言。

虽然财政部长东姑扎夫鲁于本月17日在国会宣布政府将保留标志性渡轮，但交通部长拿督斯里魏家祥随后又指现有渡轮因安全因素及维修成本高昂，不能作为频繁川流的交通用途。

根据槟州港务局主席拿督陈德钦早前表示，槟岛拉惹敦乌达与北海苏丹阿都哈林码头，明年1月起进入“半操作”状态，只载送行人，摩托车和脚车。

在码头改造工程进行期间，所有行人将被安排乘搭2艘冷气快艇，在北海码头上出发的快艇，之后将停泊在瑞典咸码头。当局将在瑞典咸码头外，兴建临时巴士站，方便乘客乘搭。

摩托车和脚车则一如目前，从北海码头登船，乘搭现有的渡轮“Pulau Talang-talang”号，抵达槟岛码头。在工程过渡期间，渡轮费用保持不变。