星期二 2021年 10月 19日
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貨櫃短缺運費高 海運年貨或將漲價

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为了应付“双10”、“双11”、“双12”和圣诞节等节日,本地进口商从5月份起陆续向中国订货,尤其8月份更是进货高峰期。

报道:曾丝苛

随着从中国海运的40英尺货柜大量短缺,国际船务公司的运费居高不下,附加费持续上涨,预料接下来通过海运进口的年货将受之影响而涨价!

受新冠肺炎疫情影响,全球贸易于上半年放缓,而中国海运市场需求于下半年逐渐恢复后,却迎来海运费不断涨价的消息,让本地进口商家,甚至网购的个人用户都有所顾虑。

杨玉娟:中国是最大的制造业和出口国家之一,然而今年初爆发疫情后,重灾区武汉“封城”76天遏制病毒散播,同时导致制造业暂缓,影响出口。

有“物流女王”之称的杨玉娟日前接受《光华日报》电访时解释,中国是最大的制造业和出口国家之一,然而今年初爆发疫情后,重灾区武汉“封城”76天遏制病毒散播,但同时导致制造业暂缓,影响出口。

杨玉娟亦是马来西亚龙翼国际货运有限公司(MYPOZ)公司执行长。她说,当时的海运需求非常低,因为疫情当下,各国严缺口罩等防疫用品,必须紧急从中国订购,以致空运需求一度提高,空运费随之调涨。

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“这也是为何当时口罩的价格从每盒20令吉,抬高到每盒90令吉。因为除了运费成本调涨,中国一些产品也是有出口限制的。”

杨玉娟:卸货后没上货 空柜停滞他国

至于现今为何“一柜难求”,杨玉娟坦言,实际上,市场上并非货柜不足,而是有至少1万至1万5000个空货柜,目前停滞在其他国家。

她表示,运载货柜的船一般以“来回一趟”为操作,即到某个国家卸货后,从该国载上另一批货,以避免亏损。然而,由于疫情逐渐席卷全球,许多制造国的运作从9月份放慢脚步。因此,每当完成卸货后,没有上货的空货柜,只好暂时停滞在他国。

她指出,由于中国已成功控制疫情,也是最快重新投入制造业和物流业的国家,因此,世界各国都向中国订货,这意味着中国成了一个支持全球的出口国。

她续指,为了应付“双10”、“双11”、“双12”和圣诞节等节日,本地进口商从5月份起陆续向中国订货,尤其8月份更是进货高峰期。另外,个人用户的消费力度虽然不如以往,但网购量也在这期间增加。

她直言,在此情况下,若船务公司包船,特地运货柜回国,成本自然会纳入运费。而各船务公司为了确保继续营运,以及避免出现囤货的现象,纷纷竞标价格“抢货柜”,因此标价每周都在持续上涨。

随着从中国海运的40英尺货柜大量短缺,国际船务公司的运费居高不下,附加费持续上涨。

海运成本10月杪调涨 创8年新高

杨玉娟说,海运成本从10月杪开始调涨,目前的海运费已创8年来新高,预计接下来仍会持续提高。

她指出,早前海运市场保持稳定时,每40英尺货柜的运费为人民币6000元(马币约3728令吉),而目前已调涨至人民币2万零500元(马币约1万2738令吉)。至于其他费用如海关等,都未涨价。

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“船务公司一般宣布调涨运费,就会立即生效,但是、我们作为代运公司,不能马上提高客户的价格,所以这方面往往就会亏一笔。据知,一些船务公司一个季度就可赚上3年的总利润。”

她补充,中国海运到大马这整条流水线至今已涨了37%费用,因此该公司从11月22日(周日)午夜12时起,一律征收37%海运附加费。同时,由于货柜短缺情况严重,东马海运渠道已暂停装柜。

她直言,大部分售卖过年产品的大厂家已在9月份开始进口年货,不过仍有小部分会陆续进口。目前市场不稳定,相信日后进口的年货肯定会涨价。因此,她建议,无论是商家还是个人用户,希望大家谨慎进货或网购,若本地可以购得的产品,可暂时避免从中国订购。

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