报道:胡连花
新冠肺炎疫情让各行各业陷低潮,然而许多游子回乡定居及投入海上事业,令造船业订单量创新高。
北马造船业翘楚陈致中说,过往订单排期是一个月内,惟在疫期下则出现爆单情况,排期6至7个月才能出货。
他说,船主来自北马区,去年及今年所接的都是渔船订单。
陈致中与伙伴罗鏸琴合创Master Craft 船舶厂,船厂及工作坊设在威南丁雅雷度,靠吉辇大河,在这行已立足33年。
陈氏来自吉隆坡,是属于精专型的造船行家,船模型是亲手钉制,生产双体船、客船、渔船等,他也是国内玻璃纤维船只最多模型的业者,最令业者不敢尝试的双体船,他也成功做到了。
他接受本报记者访问时透露,本身是模型师及从事辘铁加工服务业,但他更爱船,因而在28岁来槟州购屋定居,及圈定在吉辇河开创其造船业。
陈致中:有利可图
陈致中说,其实我国造船业是有利可图的,可惜没被政府关注。在过去33年,他靠本身累积的经验,摸索及考察各国船舶,造就今天的成果。
他曾因政府要征地建校,把经营12年的地点让出,令耗资十多万令吉打造的码头打水漂。较后重新选地,在现址建立造船厂,至今已22了。
他说,这行业要靠熟练员工,然而政府修订劳工令后,外劳满十年必须离境回国,令他打击沉重。苦心栽培的员工满十年就没了,如今年纪渐长也不想培训新人,估计这事业会因无熟练员工而难持久。
“我现在也没兴趣开创新模型,只用现有的模型接单造船。不过,我爱船的心则不变,还经常出席国际船舶展览取经。”
他也透露,近期也发展游艇休闲及船只出租业,同时申请河边TOL及建码头,以顺利并无后顾之忧进行这个休闲业。
他说,淡水环境最适合船舶长期停放,船身不易长螺及引擎不被损坏,虽然会长青苔但影响不大,青苔遇海水会脱落清除。
对于船舶品质材质,他指出,每艘第一次模型所印的船都必须先经过下水试验,测试船的浮力和平衡度。还要考虑到有些部位的夹层要加强保护,如减少引擎震动造成破坏等考量在内。
“在船舶制造上,有很多细节要注意,不只是以速度平衡船身型,还要计算意想不到的海浪等等海水状况。船舶内部主要包括容纳空间及船主要求的设计,外部结构一般是利于克服流体阻力的流线性,而材料转化技术从早期木材资转向玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。”
他说,造船与顾客沟通非常重要,要清楚了解其需要及用途。有些船主不讲船质只求价廉,有些还认为只要能在水浮就好了。游艇重点则在于标准安全措施、尺寸及乘客人数。
他表示,华裔一般会在船舶的首航下水仪式点鞭炮后才下水,寓意讨个好意兆,友族则没有。
罗鏸琴计划出租游艇
罗鏸琴说,她期望5年内在船舶事业上增加新元素,计划以出租游艇方式办水上休闲业,并会以亚航公司经营概念发展出租业,让各阶层都能负担开销。
她说,当前已拥有两艘长41尺及48尺的梦想艇,目前只差一艘长60尺游艇。此外,吉辇河盛产淡水虾,所以出租钓鱼船也会在计划书中。为此,她希望趁老伙计还在时完成梦想,助陈氏尽快完成60尺长的游艇。
她也说,33年来,每当看到川流而过的船舶是来自其公司品牌时,或接到回头客及客户介绍的订单,让她感到骄傲及开心;当听到渔船顾客常常满载而归,内心也会随着悸动,但对事业会因没有继承人及吸引不到本地人参与而淡化感到遗憾。
“所以目前这班老员工还在,这事业就撑住,在未来能生产多少就多少,我们不强求。”
这也促使她加快脚步发展水上休闲业,希望梦想船承载着Master Craft船舶事业上的点滴启航,及成为开创本地水上旅游业新纪元的推手。
吴俊益鼓励申请河边TOL
对于申请河边TOL建码头一事,武吉淡汶区州议员吴俊益说,业者有向他了解申请手续,他有鼓励厂主向土地局申请河边TOL。
“土地虽属于厂主,但河却属于政府,所以作为厂主长久之计,及要发展渔民与游艇休闲事业,就必须申请TOL再建码头。”
他说,淡水适合船舶长期停泊,而吉辇河的宽及深度等都是有利的天然条件,非常适合船舶停留及发展造船厂。这条河也方便中小型船利用水路通往各地,所以厂主的顾客群来自霹雳红土坎、槟州、吉打及浮罗交怡等。