马华霹州委罗添权提醒政府零事故愿景需平衡执法与行业改革光华日报

马华霹雳州州委罗添权就交通部强化打击超载罗里的举措表态支持，但提醒到，若政策仅停留在“加强执法”四字，而没有系统性的配套机制与可持续解决方案，那么全国产业链、物流体系乃至物价结构，都可能承受一波未被预见的反弹压力。

他于周日发文告指出，执法方向本身无可厚非，尤其在公路事故频密、运输业竞争激烈的背景下，任何国家要降低死亡率都必须从源头遏止风险。

他说，这场争议的源头，是交通部长陆兆福近期公开强调将全面升级对超载罗里的执法，要以“零容忍”降低车祸率，尤其是涉及重型车辆的重大事故。政策目标或许正面，但执行层面的冲击远比一句“严打”来得复杂。

他指出，陆兆福提出的执法目标是将涉及运输罗里或重型车辆的车祸降至最低，但若政府没有预估运输业者的调整成本，就可能出现更矛盾的局面，因为当一辆罗里不能再超载时，就必须以更多车辆来补上原有的载货量，换言之，道路上的罗里将会比现在更多。

他表示，交通部必须诚实面对这个现实：车辆数量增加，等于变相提高事故发生机率，尤其在联邦公路、运输罗里或重型车辆与民用轿车混行的路段，风险更为凸显。与其寄望执法解决一切，不如承认问题已不是单一部门可以独自处理。运输业者需要时间、需要政策、也需要可预测的营运环境，而不是“一夜之间换规则”的治理方式。

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罗添权进一步提出更全面的建议，包括重新规划运输罗里或重型车辆的行驶时段，他认为政府可考虑限制运输罗里或重型罗里只允许在夜间行驶。

他指出，这做法在许多国家已被证明有效：道路更空旷、重型车辆减少与轿车、高速摩托车的混行，自然降低事故概率。此外，夜间运输也能舒缓日间交通负担，提升整体道路效率。甚至能带动的附加经济链也能获益，因夜间运输将带动 24 小时餐饮、维修站、物流配套等行业的额外生意，创造新的夜间经济活力。

“我们不能只把罗里司机当成违规者，他们也是被政策挤压的行业从业者。”

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他强调，政府必须同步推出合理的运载标准调整期、分阶段落实方案、重新审视各类型货物的最大合法载重，并建立长期透明的运输费率参考机制，否则执法越严，行业越乱，最终受害的还是消费者与公众安全。

他也说，如果交通部继续以“提高罚款与频密取缔”作为主轴，而不去处理背后的结构性问题，大马的公路安全不仅无法改善，甚至可能因政策缺乏前瞻性而进一步恶化。届时，道路上罗里更多、夜间事故更难避免、运输成本继续被转嫁至物价，整个社会都要为政策短视付出代价。

罗添权呼吁政府在追求零事故的愿景时，必须选择一条务实的道路，并在执法、法规与行业改革之间取得平衡，并重申，严打超载没问题，但必须建立在周全方案的基础上，否则看似“更严格的政策”，最终却可能酿成更危险的道路环境。