扎夫鲁（左2）主持2035年钢铁业路线图推介礼后合影。右起副秘书长哈纳菲、副部长刘镇东；左为秘书长哈里尔。
投资、贸易及工业部推出2035年钢铁业路线图 (SIR2035)，为大马钢铁业稳定、重组和转型提供“循序渐进的路径”。
投贸部长东姑扎夫鲁说，该路线图列出15项战略，制定分阶段战略，以解决产能过剩问题，增强韧性，并根据全球脱碳趋势重新定位业界，实现永续增长。
“SIR2035规划了3个阶段的15项主要战略。短期（未来两年）的重点是稳定，即管理过剩产能、重组执照框架、严厉打击非法经营者，同时确保国内原材料供应，并为脱碳奠定基础。”
他今天在SIR2035推介礼、东盟钢铁政策制定者会议及2025年东盟钢铁论坛上发表上致词说，该路线图引领2027至2035年转向转型模式，加速碳排放机制建设，发展低碳生产基础设施和标准，并重新投资新技术以提升产能。
“2035年之后，我们放眼到了2050年实现钢铁业的全面绿色化，调动人才和资本，保持大马钢铁业的竞争力和韧性，并履行净零排放承诺。”
他说，SIR2035与2030年新工业大蓝图、国家能源转型路线图和2050年净零排放目标相辅相成。
东姑扎夫鲁说，大马钢铁业面临严重的供需失衡，国内预测数据显示，到了2030年，上游产能可能达到4080万吨，而内需仅为1470万吨。
“这种差距凸显了产能过剩，即资产利用率低、投资回报率低，以及（市场）竞争力和韧性减弱。
“钢铁仍是大马碳排放最密集的领域之一，这使我们面临监管市场壁垒，脱碳已成为环境和经济上的必然选择。”
东姑扎夫鲁强调，东盟的钢铁需求稳步增长，2023年东盟六国的表观消费量将达到7400万吨，接近疫情前2018至2019年8000万吨的峰值。
不过，东盟钢铁业面临严峻的挑战，因为全球钢铁产能过剩逾6亿吨，大多数正在寻求东盟市场，而预计在2025年，东盟区域的钢铁需求会达到8000万吨。
“情况与理想相去甚远，东盟长材产品供应过剩，而扁平材产品仍严重依赖进口。这种不平衡扭曲了我们的市场，并给东盟钢铁业带来了过重的负担。”
他还强调，脱碳和绿色钢铁义务等新监管措施的推出，以及倾销和转运等不公平做法，进一步加剧这些挑战，包括美国对钢铝加征的232条款关税在内的关税负担，也将对东盟主要钢铁生产商产生严重影响。
展望未来，东姑扎夫鲁说，大马期待与东盟携手合作，将计划转化为成果，将愿景转化为行动，打造具竞争力、公平且面向未来的钢铁业。
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