吉隆坡国际机场第二航站楼8月28日骤然停电调查报告出炉，大马机场控股（MAHB）的技术调查发现，为第二航站楼提供电力的33kV变电站与航站楼内的11kV变电站之间的电缆线路产生了环流电流（circulating current）而造成电缆终端出现局部过热，最终引发了闪络（flashover）事故。
此外，土壤电阻（Soil Resistivity）过高也间接导致接地电流难以有效释放，进一步加剧了电缆护套的热应力。
根据交通部发布的声明，内阁已知悉大马机场控股提呈有关吉隆坡国际机场第二终站8月28日骤然停电调查报告，而MAHB已确认该次事故并未影响机场的任何关键运营服务。
声明说，MAHB 技术团队已立即修复所有电缆终端（cable termination）；在交叉接地（cross bonding）处安装电缆护套电压限制器（Sheath Voltage Limiter），以减少环流电流的影响。
“团队也重新评估并调整接地系统的配置、优化预防性维护计划（Planned Preventive Maintenance），加入局部放电测试（Partial Discharge Test）热成像检查（Thermographic Inspection）。”
声明说，为提升系统的安全性与可靠性，MAHB 也制定了长期改进计划，如研究安装自动切换开关系统（ATS）的可行性，以加快应急电力切换速度、优化发电机的使用范围，以涵盖更多关键服务设施、将 Gateway@klia2 的发电机负载测试维护周期从每三个月缩短至每两个月，以提高系统可靠性并提前发现潜在问题。
此外，MAHB也全面研究土壤电阻分析，包括季节性分析接地系统与交叉接地的有效性评估以更有效地控制环流电流风险，并提升整体接地系统的效率。
声明说，交通部将持续监督MAHB的后续行动，确保吉隆坡国际机场系统在安全性效率可靠性方面始终维持在最高标准。
吉隆坡国际机场第二航站楼发生停电事故时，航站楼骤然陷入黑暗，陆兆福正好在现场出席活动，目睹情况的他震怒，直指“无法接受”，并指示大马机场控股有限公司及gateway@klia2管理层，在24小时内准备一份完整报告说明停电原因。
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