文/胡栋强
根据大马道路安全研究院（MIROS）的报告，涉及罗里的事故在高速公路上的死亡风险远高于其他道路类型。事故主因包括罗里高速行驶、超载、弯道失控、驾驶员疲劳驾驶，以及车辆保养不当。
长年累积的研究早已指出这些关键问题，然而相关对策却迟迟未见根本改革，执法松散、监督疲弱，种种乱象反映出交通部的无能与怠惰。
从2018年至今，我国共有1457人在涉及罗里的严重车祸中丧命，相当于平均每36小时就有一条人命消逝于重型车辆的撞击之下。如此骇人的数据，揭示了马来西亚交通安全管理的严重缺失。陆兆福从2022年上任交通部长至今，情况不但没有改善，还变本加厉，最近频频发生的罗里死亡车祸，就让国人心跳一百！
面临交通安全制度全面失效的警钟，陆兆福身为交通部长无疑必须承担所有责任。马来西亚交通安全委员会（MTSB）理应是交通事故调查与改革的中枢平台，但却在一桩桩致命事故发生后，长期缺席于公众视野。而且，陆兆福在最近9名联邦后备队（FRU）成员在交通事故中殉职后，临时抱佛脚成立了一个独立特别工作小组。
为何大马交通安全委员会未能起到主导作用？难道交通部长要在每一次意外事故后成立一个新的调查小组？这样做难道会有效果吗？
陆兆福去年宣布将2025年定为“执法年”，承诺对技术违规特别是重型车辆“零容忍”。但现实是，致命车祸层出不穷，几乎没有减缓之势。请问，所谓“执法年”具体执行了什么？全国范围到底展开了多少次针对重型车辆的执法？主要违规项目又有哪些？如果部长无法提供详细数据与成效检讨，这样的“执法年”不过是一纸空文，甚至成了掩盖无能的政治工具。
交通安全的另一大隐患，在于罗里司机长期面临长时间工作、疲劳驾驶，加上超载和机械故障，进一步酿成悲剧。更严重的是，许多业者为节省成本，不仅使用翻新轮胎，更推迟维修保养，根本罔顾员工与公众的生命安全。数据显示，截至2022年，只有32%的运输业者符合《运输安全行业规范操作守则》（ICOP）。如此低的合规率，已经说明整个行业缺乏监管，也暴露出交通部在制度执行方面的彻底失败。
此外，政府委任的车辆检验公司如PUSPAKOM及3家新机构，是否有强化检验机制，对不符合安全标准的车辆坚决禁止上路？陆兆福必须记住，人民的生命安全务必摆在首位。
面对不断上升的重型车辆车祸数字，以及安全制度形同虚设的问题，陆兆福已经不可以再雷声大雨点小，他必须履行其对人民安全的基本责任。毕竟，交通安全是人命关天的大事，不能再靠口号与短期小组敷衍了事。
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