星期日 2024年 6月 23日
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杨顺兴:放眼3年扩大北海码头吞吐量 打造瑞典咸成邮轮母港

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杨顺兴说槟城港口有地理优势,潜力无限,但北海北岸箱运码头最大发展挑战,是土地匮乏。

槟州港务委员会主席拿督杨顺兴新官上任,放眼3年内扩大北海北岸箱运码头吞吐量,并全力提升瑞典咸邮轮码头基设,为瑞典咸打造成为邮轮母港的条件。

其中,为尽速提升瑞典咸码头基设与周边的景观面貌条件,槟州港务委员会已于去年尾,为位于码头右边的旧仓库作公开征求建议书(RFP),获多家公司竞标。

“目前,我们已在审核标书阶段。完成后,便会针对旧仓库接下来的发展,作正式公布。”

他周二接受中文媒体联访时指出,尽管上任不到一个月,自己任期内的第一要务,便是全力推动“槟城港口发展大蓝图”(2023-2053)的30年规划,催谷经贸与邮轮经济增长。

他强调,瑞典咸邮轮码头与国内,甚至国外许多码头相比,拥有独特地理优势和魅力,在于它是区域内少数的“城市码头”,让邮轮旅客是一抵步,“落地”就直接在城市中心点。

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他不否认,瑞典咸码头至今只是许多邮轮的“停靠站”,无法成为母港,缺乏更具吸引力的基设条件,是原因之一。

因此,他在任内将全力提升码头周边基设,包括瑞典咸码头左侧另一组旧仓库建筑,虽属于槟城港口有限公司负责,但同样会进行公开征求建议书,重整发展。

他吁请人民,尤其旅游业者给他时间,毕竟要将瑞典咸码头重新打造成国际邮轮母港,需要天时地利外,更需要“人和”的辅助,无法一蹴而就。

他强调,要达到成为母港的条件,除了码头周边基设提升外,空港(机场)软硬设施、邮轮与航空公司,还有旅游业者同时必须配合,才能成事。

他解释,所谓母港就是邮轮驻扎地,乘客登船出发的地点。一艘邮轮可乘载游客数,动辄达数千人之多,远比一架客机的数百人多出数倍,经济效益更强。

“很多母港,游客是专程从外国乘飞机到来登船。所以我们机场,首要做到就是扩建,可容纳更多飞机抵达。”

他也以香港和新加坡为例,两地的国际机场已可完成一次性托运行李的便利,意即邮轮乘客飞抵后便不用取出行李,航空公司会直接转送行李到邮轮。

“所以我们不只要提升自己,更要扮演协调各相关利益者的工作,只有全部一起努力,才能达到成为母港的终极目标。”

杨顺兴:放眼3年内提升槟货运港口绩效  增加北岸箱运码头吞吐量

除了母港目标,杨顺兴也放眼在3年任内,提升槟城货运港口绩效,做到增加北海北岸箱运码头(NBCT)吞吐量,成为现代化、高效和可持续港口。

“目前,要提升我们箱运码头吞吐量的最大挑战,是土地。我们没有足够土地,兴建更多货仓和容纳集装箱。”

他强调,要满足海运物流不断增长的需求,以提升港口设施来提高港口效率与容量,是刻不容缓。

他表示,“槟城港口发展大蓝图”未来30年总体规划有4大方向,即北马与泰南经济发展催化剂、北马与泰南区域可持续发展的贡献者、东南亚与南亚物流枢纽,及亚洲邮轮旅游中心。

他说,槟城港口在区域内扮演重要角色,因为在北马、泰南乃至苏门答腊,槟城港口都因位处马六甲海峡的战略位置,成为更有地理优势的港口。

“所以30年的总体规划旨在加强槟港口,作为经济增长和发展的关键推动力角色,支持制造业、物流业和旅游业等。”

不过,他说尽管槟城货运码头占有地理优势,但土地匮乏却是持续发展的一大障碍。

“所以我们需要更多土地分配,包括北海峇眼亚占填海计划中的土地,确保港口有更足够扩展空间。”

另外,他也以提及日前槟城进出口商代表,在双方交流时提出的看法,认同箱运码头需要更多有效的跨门协调,才能加速货柜轮转,提货、入箱的速度。

“如何实践更有效的跨部门协调与合作,将是我任内另一个最大挑战。”

杨顺兴:身份转变责任更大  工作更繁重

杨顺兴从行政议员转身为槟州港务委员会主席,他坦言,身份转变是责任更大,工作更繁重。

“以前,我的工作只专注槟城的旅游推广。现在,旅游推广还是要做,却只是工作的其中一部份,同时要兼顾货柜码头等,职务更重。”

无论如何,他说自己上任不足一个月,一切仍在摸索中,但感谢交通部长陆兆福的信任,给予任命。

实际上,杨顺兴也是旅游部长张庆信委任的马来西亚旅游委员会副主席,主力在推广大马旅游。

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联访时,杨顺兴附和外界大部份人对部长张庆信看法,直赞后者虽有作风争议,却是不折不扣有魄力和执行力部长。

“外界对他作风,如处置下属做法有争议。但我看到他的魄力,还有效率一面。”

他强调,自己将在任内全力配合交通部和旅游部,给槟州在未来的基本建设与旅游发展。

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