邓精伟。
霹中总物流及交通发展组主任邓精伟指出，我国运输业者一直以来皆依循相关法规、竭力维持合规运营，惟近年在载重总重量（BDM）核准事项上所面对的困难，已对业界带来相当严峻的冲击。业者普遍深感困扰，因此恳请交通部垂注与指导。
他周二发表文告说，目前，运输业者广泛反映在申请相同26轮卡车配置的 BDM 时，却出现明显差异，部分业者获批6万公斤，而另一些使用完全相同技术规格、厂牌、型号及车轴配置的车辆，却仅获5万2000公斤。此种不一致情况已对行业的公平性与市场竞争环境造成重大影响。
他希望交通部关注以下主要关切事项：
1. 缺乏明确的标准化政策：
要求公开发布国家技术指南，清楚阐明 BDM 核准所依据的标准（如车轴数量、悬挂系统、拖车配置、技术额定值等）。缺乏清晰指引，导致核准结果存在酌情空间，使业者难以预期并遵循。
2. 出现潜在不公平竞争：
相信较大型企业常能通过顾问或内部渠道获得较高 BDM 核准值，使其可降低运输成本并提供更具竞争力的运輸价格；相同配置之中小业者则无法享有同等条件，处于明显劣势。
3. 对中小型运输业者造成沉重冲击：
获批较低 BDM（如 52,000 公斤）的中小业者，在负载受限的情况下，仍需承担相同或更高的运营成本，包括燃油、过路费与人力成本，造成：客源流失；长期亏损经营；部分业者被迫停止营运，這種情形已严重威胁我国运输业中小企业的整体生存與發展。
4. 缺乏正式与透明的申诉机制：
目前尚无明确的上诉或复核渠道，让业者在技术条件完全符合规范时申请重新评估其 BDM 核准。
邓精伟也是霹中总副总财政，他说，运输业禁止超载在短期内确实会带来一定冲击。对于生产企业而言，货物无法一次性运输完毕，车辆周转率下降，进而导致运输及生产成本在短时间内有所上升。
他说，然而，从长期视角来看，这一举措对运输行业的整体发展具有显著的积极效应。首先，随着合理运价机制的建立，运输费用将更加透明、规范。其次，车辆避免超负荷运行后，维修频次下降，油耗与轮胎损耗同步减少，使企业的综合运营成本逐步降低。
“更为重要的是，杜绝超载行为能够压缩灰色操作空间，有效遏制由此滋生的腐败现象，从而促进行业的健康、有序与可持续发展。”
他指出，本着维护公平市场环境与促进行业健康发展的最大善意，我们向交通部提出以下恳求：
1. 制定并公布清晰透明的 BDM 核准指南：
以技术标准为基础制定全国统一的 BDM 核准政策，使所有业者均可依据明确规范申请与规划运营。
2. 统一相同车辆技术规格的 BDM 核准标准：
确保技术参数一致的车辆，在任何情况下皆获得一致的 BDM 核准值，以维护行业公平性。
3. 建立独立、透明与公正的复核／申诉机制：
让业者可透过正式管道申请复查或上诉，并由独立委员会进行评估，以确保程序公正。
4. 建立公开的 BDM 核准查询系统：
提供线上数据库，供业者查询不同车辆类型的核准 BDM，以提升透明度并减少误解与不一致。
“我们衷心期盼交通部的关注与协助，以共同维护我国运输业生态的稳定与永续发展。中小运输业者是国内供应链的重要环节，若无法在公平与透明的制度下运作，其所承受的压力将关系到整个行业的竞争力与国家物流体系的韧性。”
他表示，我们随时准备向交通部呈交更详尽资料，或参与任何会议、讨论及改革工作，以提供实际经验与数据作为参考。
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