州政府仍在研究征收象征性车费的可行性，并正在进行逐步收费机制的研究，权衡社会需求、经济状况与旅游吸引力之间的平衡。（图取自珍珠快讯）
槟州基设、交通及数码事务行政议员再里尔说，州政府正计划向乘坐CAT免费巴士的非国民征收象征式（tambang caj nominal）收费。
他也说，考虑到槟州是一个旅游州属，州政府必须兼顾对游客的友好政策，以保持“便利、易达、亲善”的旅游形象。
“目前州政府仍在研究征收象征性车费的可行性，并正在进行逐步收费机制的研究，权衡社会需求、经济状况与旅游吸引力之间的平衡。”
他周四（20日）在槟州议会口头质询环节，回应槟州反对党领袖莫哈末弗兹询问有关CAT免费巴士服务的有效性及公平性时，这么表示。
再里尔表示，槟州政府一直以来通过用户数据监测、路线覆盖与社会经济影响评估等方式，评估乔治市CAT免费巴士服务（CAT George Town）和大桥免费巴士计划（Cat Bridge）的成效与公平性，以提升整体公共交通表现。
他指出，运营商每周都会提呈乘客数量，州政府则根据增减趋势分析 CAT 服务的需求变化，并据此调整巴士数量及优化潜力路线。
再里尔：CAT让所有槟民受惠没区别公民和非公民乘客
询及CAT免费巴士的国民与非国民乘客比例时，再里尔说，目前没有区分国民与非国民乘客的官方数据，因为州政府旨在让所有槟城居民受惠。
不过，他根据槟城快捷通（Rapid Penang）记录指出，所有乘客中有 39.8% 为“珍珠月票”（Pas Mutiara）使用者，而此月票仅开放给每日使用公共交通的大马国民。
至于综合现金付款与其他票种，州政府估计国民乘客整体比例介于 55% 至 60%，这包括了收费路线与 CAT 免费服务。
路线由槟城快捷通所规划 优先覆盖郊区社区
再里尔指出，CAT 与其它巴士路线由槟城快捷通所规划，并优先覆盖：低收入家庭（B40）、残障人士（OKU）、学生及郊区社区。
“而高密度低成本住宅区通常拥有更完善的巴士网络，包括：打枪埔、垄尾、发林、湖内、峇央峇鲁、丹绒道光、直落巴巷及大山脚。”
对于使用率较低的郊区，他说，州政府采用“目标频率”运营方式，并辅以快捷通电召客货车（ Rapid On Demand）预约式服务，以确保所有居民都能享有包容且易达的公共交通网络。
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