海因希曼。
吉打州工业与投资、高等教育与科学、科技与革新事务委员会主席海因希曼抨击联邦政府迟迟未批居林国际货运机场项目，最近反而宣布将重点发展新山士乃、吉隆坡、以及槟城机场作为货运枢纽，这实际上是“窃取”吉打州多年努力推动的居林国际货运机场理念。
他说，联邦政府对居林国际货运机场项目提出8项建议，吉打州政府已完成6项，仅剩2项航空营运执照者(AOL)及机场战略计划（National Aerospace Strategic Plan)有待中央批准，然而迄今却迟迟未能完成。
他表示，事实上，槟城机场的地理条件并不适合未来30至50年的规划，北马区最具潜力的航空物流枢纽当属吉打。然而，因为政治人物的狭隘政治思维而使致国家利益受损。
他在吉打州第15届第3季第3次州立法议会口头询问环节时，这么表示。
吉打州有条件扩大经济区
另外，海因希曼透露，吉打州拥有4万英亩的可发展工业区潜能，当中包括古邦巴素与居林等地。古邦巴素面积达948平方公里，而目前黑木山边境特别经济特区（SBEZ）仅占44平方公里，吉打州完全有条件扩展成更大的经济区。
他也说，居林理应被列为经济特区(Special Economic Zone, SEZ），然而我国仍未充分意识到居林的战略价值，忽略了将居林提升为全国最佳投资目的地的潜力，并且没有提供应有的基施。
他说，放眼全球，中国有超过300个特别经济区，全世界共有约5400个经济区，各国都在竞相打造最优的投资平台，然而我国目前却只有两个，一个在柔佛—新加坡（JSZ），另一个在黑木山。
“我并不是要过度赞美中国，但我们应该向有成就的国家学习，尤其是中国。”
他说，中国的高铁虽然在财务层面上未必立即获利，但却成功促进数以亿计人民的流动，推动了整体经济活力，这正是我国最大的问题。
“我们太斤斤计较，只在乎短期利益，若看不见即时回报，就选择不去投资。”
他进一步表示，国家的公路、铁路与机场等基础设施是推动经济的关键动力，中央政府必须给予最坚定的支持，若中央无法负担，私人融资（PFI）应被开放，让有能力的企业参与，以确保发展不被延误。
他也批评目前中央政府仍以“旧政治思维”作决策，缺乏开放与宏观的视野。
“我们必须超越政治分歧，以国家利益为先。若继续以狭隘的政治角度来看待发展，只会拖慢整体国家进步。”
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