文/王展造
曾几何时，槟城人盼星星，盼月亮，盼的是能如雪隆人般，乘上穿梭城廓的轻快铁，摆脱塞车的日常梦魇。多少次，好不容易抵达目的地，却仍在停车场里与时间捉迷藏。那份“近在咫尺却难抵一步”的无奈，多年以来已成了每个槟城人心底的一声长叹。
轻快铁遥遥无望，无疑是槟城公共交通发展史上的一段“旧伤口”。在过去半世纪，槟城屡次鼓起勇气，拟建轨道系统，以纾解民困、振兴市脉。奈何当年国阵一朝在上，承诺如雾、蓝图成空。
回望308政治大海啸前夕，国阵中央政府在大选前曾“口头答应”拨款建造槟城单轨系统，然而，承诺未干墨，大选一过，即被搁置，化作一纸黄梁，最终完全跳票。
难得岁月拨云见日，政局风向终归正道。随着希盟同时执政州与中央，槟城人心心念念的轻快铁计划，终于由梦成真，得以破土，即将有序开展。那份期盼，如潮水退去的礁石，历经风浪仍不改坚韧；那声欢呼，宛如长夜之后的曙光，千呼万唤始出来。
然而，面对这么一桩喜事，总有人觉得大大地不痛快。毕竟，自己做不到的事，若被别人做成了，总显得自己无能。
国盟反对党领袖韩沙再努丁说槟城不需要轻快铁。而与其就轻快铁课题沆瀣一气的，还有马华。马华署理总会长马汉顺就槟轻快铁建设一事，煞有介事地抛出所谓“5大建议”，言下之意，无非是轻快铁造价高昂、槟城人口密度不均、分布不广云云。同调的，还有马华槟州公共服务及投诉局主任林瑞木，质疑轻快铁是否真正符合槟城的人口分布与交通需求。
槟城对轻快铁的需求，显而易见。槟城每到节假日的塞车情况，那简直就是夏侯惇看春秋– 一目了然。至于那些为了挑刺而抛出的“交通需求”质疑，槽点实在太多，实在令人不知从何吐起。
轻快铁系统，从来不是只为当下的乘客量而建，而是城市未来版图的引擎。它不仅载人，更载梦，引导住宅与商业沿线布局，重塑城市的呼吸与脉动。
更何况，轨道交通的价值，岂止于通勤？它能减轻汽车依赖，降低碳排放，疏解塞车之苦，正是可持续交通与绿色城市政策的核心所在。
更重要的是，在今日世界，轻快铁早已是衡量一座城市竞争力的基本门槛。投资者择地而居，人才择城而栖。而他们看重的，正是那条让城市运转高效、生活有序的轨道。
愚蠢笨拙者，所采用的往往是临渴掘井，江心补漏。非得等到肚子痛了，才来挖茅坑。而有智慧、有远见的执政者，则是在风平浪静时布好棋局，在洪涛未起前筑好堤坝。
城市建设，讲究的是前瞻布局，而非头痛医头、脚痛医脚。唯有未雨绸缪，方能行稳致远。#
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