曾年樑建议，按照个别行业酌情处理超载额度，以目前罗里机能性已大幅提升的前提下，超载50%绝对没问题。
马来西亚五金机械建材联合总商会促请政府重新定义“罗里超载”，并建议按照个别行业酌情处理超载额度，以目前罗里机能性已大幅提升的前提下，超载50%绝对没问题。
该会总会长拿督威拉曾年樑今日（30日）发表文告指出，该会认同“严重超载”将对道路驾驶者及使用者造成危害风险，并破坏公路表面导致坑坑洼洼，但轻微超重并不然。
“以一吨罗里为例，载送1.5吨货品仍可承受得住，但若载送5吨货品实则严重超载，理应重罚，而不是选择一刀切，否则将严重影响行业政策及供应链，最终由消费者承担额外成本。”
交通部长陆兆福早前宣布，从10月15日起，该部将实行更严厉的3层惩罚机制：第一次违规需缴付罚单，最高可达50万令吉、第二次违规，则吊销涉事车辆的许可证、第三次违规，当局将吊销整间公司的营运执照。
曾年樑认为，50万令吉罚款太高，3次超载便吊销公司营运执照，将引起业者恐慌及退缩，不敢进行任何运输活动，而需仓促调整营运方式。
“所有行业都与运输有着直接或间接关系，这将造成整个市场大乱甚至瘫痪，外国投资者也将因此却步，国家经济大受影响。”
他强调，这对建筑材料行业打击最大，建材普遍偏重，以洋灰为例，一个托盘便重达2吨，每包毛利才一零吉，若不轻微超载，运输费及营业成本将大大提高。
他说，本会会员主要使用7500公斤重的罗里，并服务至上，亲自安排运货上门，若面临上述严厉管制，意味着一趟无法载送多量，业者因而未能从容经营业务，而感到不知所措。
“有的时候是道路环境不允许，30吨大型拖格罗里无法驶入一些狭窄的乡间小路，只能换成中小型罗里运送，当中肯定面临超载。”
“若严厉遵守承载量，将增加运输趟次与燃油消耗，这将造成多方困扰。”
另外，曾年樑建议，提供个别行业针对性的超载量，如砂石、平斗等罗里，业者已严格遵从高度及长度规定，若严厉约束重量，业者将难以生存。
“不能将所有车祸怪罪于超载，其他因素包括司机个人情况，如醉酒、吸毒、疲劳等，若车子保养得当，轻微超载绝对安全，也保证不会破坏路面。”
他促请政府拟定机制，有效提升司机教育及素养，包括提供管道及指南，让雇主查看司机是否有犯罪记录及背景，以此提升交通安全意识，预防车祸发生。
“此外，政府应进一步着重于车辆检验，必须确保车主安装原厂及正规的零件，常见的罗里及巴士轮胎飞脱意外事故，主要与不符合规格的螺栓有关。”
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