根据规划，槟城珍珠线轻快铁从矽岛站前往光大站需时约45分钟，而前往威省的槟城中环广场站则需时约49分钟。（示意图）
尽管槟城珍珠线轻快铁主要土木工程承包商第一配套（CMC1）SRS联营有限公司已于7月15日接获“开工通知”，但矽岛站至光大站的土木工程预计仍将在2026年初才正式展开。
槟城珍珠线轻快铁计划项目总监阿兹米周四在与峇六拜工厂区业者对话时透露，根据工程时间线，主要土木工程分为两大配套：第一配套为矽岛站至光大站（2026年至2031年），第二配套则是光大站至槟城中环广场站（2027年至2031年）。
至于铁路系统工程，他指出，将于2027年启动，而位于矽岛及双溪里蒙同乐会附近的列车车厂（depot），则计划于2029年动工，并在2031年建成。
他說，项目的前期准备阶段，包括土地征用与详细设计，已于今年启动，并预计在2027年中旬完成。
阿兹米指出，槟城珍珠线轻快铁是北马首个轨道交通项目，全长近30公里，共设20个车站，并衔接全国铁路网络。该项目由交通部属下的马来西亚捷运公司（MRT Corp）负责。
他解释，珍珠线的规划参考了吉隆坡加影线与布城线的经验，同时借鉴了新山—新加坡捷运系统（RTS）在跨境建设时所面对的挑战。虽然槟城项目规模较小，但同样须克服复杂的施工难题与交通调配问题。
“在设计路线前，当局重新检视了槟州政府过去的交通研究，并结合疫情前后的最新数据，包括来自Waze等应用程式的实时交通资料，以厘清槟岛主要交通瓶颈。经过一年多的研究、公众参与与展示会，最终才敲定珍珠线的走向及车站分布。”
他指出，珍珠线从矽岛出发，经光大前往威省的槟城中环广场，全程约30公里。其中，五条路站将作为重要换乘枢纽，列车将分流前往光大及槟城中环广场站。
“根据规划，从矽岛站前往光大站需时约45分钟，而前往槟城中环广场站则需时约49分钟。”
他表示，列车设计的单向运力为每小时3000人，未来将逐步提升，以应对人口与发展需求，预计到2060年可提高至每小时单向1万5000人。
“初期营运时段，列车预计每5分钟一班，高峰时段更可缩短至2分钟一班。这意味着需要投入大量列车运行，因此珍珠线规划了两个列车车厂，分别设于矽岛及双溪里蒙同乐会附近。”
阿兹米：轻快铁运作初期或每5分钟一趟 高峰时段缩减至2分钟
另外，阿兹米表示，槟轻快铁所有站距非常接近，只介于1至2公里之间，为让列车有足够的加、减缓冲到站时间，预计列车速度将介于每小时30公里至70公里之间。
记者会上，媒体询及珍珠线轻快铁将使用的运作系统、列车和跨海铁桥设计时，阿兹米说一切只可在招标结束后公布。
此外，他也说明，横跨槟威的轻快铁跨海铁桥最终设计，须在公开招标时，由竞标一方上呈最终设计方案，设计规格已列入招标文件中。
他表示，考虑到桥梁位置与设计不可影响槟城港口运作，当局已委托专业顾问，模拟在正常与极端天气下，不同船只通过桥底的情况，确保港口操作安全性。
“为确保船只能安全通过桥底，铁桥高度为62公尺。”
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