曹观友：槟轻快铁预算顶限飙涨因范围扩大与跨海大桥路线光华日报

曹观友：槟轻快铁预算顶限飙涨因范围扩大与跨海大桥路线

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2025年8月21日

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针对槟城轻快铁预算顶限飙涨至168亿令吉，槟州首长曹观友说，珍珠线工程现下已扩大工程范围，增加跨海大桥路线，预算自然不能与两年前公布时同一而语，所以顶限大增主要是增加了跨海大桥及征地费用。

不过，他受询及大马捷运公司（MRT Corp）首席执行员稍早前提及轻快铁预算大增，征地费用过高是因素之一，尤其是州政府地段时，否认相关说法。

他强调，除了当局之前购买的一片土地，其他无论是州政府、地方政府、槟州发展机构（PDC）或其他政府机构保留予轻快铁工程的土地，均在“象征式”费用下被征。

“一些则是以30年前的旧地价被征用，不是市价。”

无论如何，他说，所有州政府相关的征地谈判，已在双方同意下完成。州政府与相关机构将交付土地予承包商，投入建设工程。

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他周四（21日）出席槟榔医院“Icon癌症中心”开幕后，受媒体询及时，如是指出。

槟城轻快铁珍珠线（Mutiara Line）全长29.5公里，设有21个车站，20个站点位于槟岛和矽谷岛，另一站点位于威省槟城中环广场。

大马捷运公司之前估算全线成本为130亿令吉，目标于2031年全面竣工。但交通部长陆兆福日前在国会公布，槟轻快铁全工程预算顶限为168亿令吉。

“顶限”是所有工程最终费用

曹观友提醒，大马捷运公司目前公布的是工程“顶限”，而非建造“成本”。

他说明，珍珠线目前只有第一配套工程即从矽谷岛衔接光大路线的土木工程，已委任承包商；五条路衔接槟城北海中环广场路线土木工程则尚未委任。

“还有铁路系统工程也仍未委任承包商。”

因此，他说，“顶限”之意是所有工程最终费用，不得超过订下的预算‘天花板’，不是工程真实的成本费用。

“所以珍珠线最终耗费成本，必须等待所有合约颁布后方能揭盅，而且不准超越顶限。”

珍珠线第一配套路线从矽谷岛衔至光大，第二配套路线则从五条路经跨海大桥，衔接至槟城北海中环广场。

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从五条路至中环广场的跨海路钱为5.8公里，将于2026年动工，并与其他路段同步完成，此段已公开招标。