陆兆福：兴建直通浮罗交怡轻快铁或捷运不切实际，政府会专注提升渡轮枢纽。
交通部长陆兆福指出，兴建轻快铁（LRT）或捷运（MRT）直通浮罗交怡的建议在技术与成本上并不实际，目前经由吉打亚罗士打或玻璃市亚娄搭乘火车并转乘渡轮，依然是最可行且具成本效益的路线。
他说，土著团结党浮罗交怡国会议员莫哈末苏海米再次提出建设跨海铁道的建议，但吉打港口至浮罗交怡跨海距离约50公里，而玻璃市港口至瓜镇则约30公里，均需在海上兴建长距离轨道与车站。
“作为对比，槟城珍珠捷运（LRT Laluan Mutiara）全长29.5公里，设21个车站，其中跨海部分仅约3.2公里。由此可见，浮罗交怡跨海铁道的技术和财政挑战远高于槟城项目。”
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陆兆福周一为交通部总结第13大马计划辩论时强调，目前透过电动火车抵达亚罗士打或亚娄，再衔接陆路前往吉打港口或玻璃市港口的渡轮码头，依旧是实用且经济的方案。
“政府也正研究提升渡轮码头设施，加快乘客流动与提升舒适度，以符合第13大马计划（RMK13）和国家财力。”
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他透露，吉打港口客运、货运及滚装船（RoRo）码头的拆除、重建与升级计划已于2024年第二季度展开，工期36个月，截至2025年7月31日进度达22.4%，一切如期进行，预计2027年竣工。
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