槟城轻快铁珍珠线路线图。
马来西亚捷运公司（MRT Corp）首席执行员拿督莫哈末扎里夫指出，槟城轻快铁珍珠线初期的单向每小时载客量预计为5000至6000人，而这项规划是基于当前城市结构与交通使用习惯制定。
他坦言，以往如巴生谷MRT等城市轨道系统在起步阶段曾设定较高的目标，那是基于一种理想化的估算方式，假设政府会同步推行限制私人轿车使用等相关政策。
“这次我们不要再设定过高的目标，而是根据目前的实际情况进行规划和预算。”
他说，若未来四条轻快铁主线全数落成，槟城的轻快铁系统单向每小时的载客能力可提升至1万2000至1万3000人。
针对有非政府组织提出“快捷巴士系统”（BRT）作为替代方案的建议，扎里夫回应说，BRT系统的载客能力顶限大约为5000人次，而这其实只是轻快铁系统的初期目标而已，未来成长空间有限。
他指出，BRT系统更适合像亚罗士打、怡保或马六甲等较小城市，不适合如槟城这类人口密度较高且旅游业频繁的城市。
“很多人总是质疑‘乘客量够不够’，其实我们主要是着眼未来。”
扎里夫强调，珍珠线的目标用户并不是目前的通勤者，而是“现在13、14岁的学生”。
“要真正改变民众的出行习惯，必须从学生教育做起。他们才是轻快铁未来真正的顾客群。如果你们（指记者）也愿意搭乘，那只是一个额外的奖励。”
他说，未来该公司也会与槟岛市政厅合作，探讨兴建更多人行道，以提升行人与轻快铁之间的接驳便利性，从而鼓励更多人使用公共交通系统。
当问及若未来政权更迭，除了珍珠线以外，其他轻快铁路线是否仍会继续推行时，莫哈末扎里夫表示，他不愿对政治问题置评，但认为必须继续推行。
“如果我们不主动采取行动、不主动争取企业参与，那槟城终将落后于其他正在迅速发展的城市。”
他强调，槟城必须持续保持其发展领先地位，因为一旦停滞、错失发展机遇，后果将是退步，甚至难以追回差距。
“这是现实，我们不能否认，不投资槟城，就意味着让它倒退。一旦倒退，就很难再赶得上。”
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