报道/司徒瑞琼
郑来兴坦言第一次乘坐时，从服务中心前往青年会酒店的时间，从预估的逾20分钟，到真正抵达时耗时超过50分钟。
“槟城快捷通电召客货车”（Rapid Penang On-demand）服务深受欢迎，近来却频遭民众投诉时间误差大，只是候车便要1小时，同时还有客货车连电动门都坏了！
快捷通的电召客货车都是自动门，乘客须等车门自动开启后，才能登车。
光大州议员郑来兴日前接受本报访问时便指出，该选区之前有市民投诉，有快捷通电召客货车不只候车时间太长，有些车是连自动门都坏了，乘客必须“手动”开门。
“这对老人家或障友来说，非常吃力。我们观察到一些司机会下车替障友开门，协助登车。一些则没有，视司机个人服务态度。”
他已将电动门故障的客货车车牌等资料，反映予槟城快捷通，望当局尽快修复。
他直说，电召客货车自数月前投入服务以来，在乔治市尤其光大区是深受欢迎，市区载客率是每日平均达500至600人次之间，在全槟载客量名列第二。
目前，槟快捷通电召客货车在全槟各县中的呼叫率以玻璃池滑最高，每日载客量可达近700人次。
郑来兴表示，尽管是项服务深受欢迎，但其服务中心近来频接投诉，直指在呼叫客货车后，平台显示的候车时间与现实误差太大，有时超过半小时，或至1小时之间。
“多数情况，是从候车到抵达终点要超过1小时，比平台显示的预估时间，超出一倍。”
郑来兴促改善载客系统
郑来兴以本身第一次乘坐经验为例，从其服务中心前往玻璃池滑的青年会酒店（YMCA），原本预估时间为逾20分钟。但自己登上客货车后，最后耗时超过50分钟才抵达。
“我叫车后，原本显示从等车到抵达，只需逾20分钟。最后耗了多一倍时间，误差太大，造成我行程被耽误了。”
因此，他敦促槟城快捷通必须即刻着手，改善客货车载客系统，缩短时间误差。
郑来兴指出，电召客货车司机是依系统指示行驶载客。在接到第一位乘客后，如果在驶往首名乘客目的地前，间中有其他乘客呼叫，就算行驶方向不顺畅，也需依系统前往。
“这往往对第一名乘客不公平，很多人便是这情况下，原来预估时间被后来者严重耽误。”
他认为，平台预估时间与现实存在5到10分钟误差，是可以接受的。全行程（候车到抵达目的地）之间出现超过半小时误差，就失去意义了。
他吁请槟城快捷通，可参考其他电召车平台载客系统，改善流程编写，让载客更为顺畅。
他也补充，乔治市目前只有4辆快捷通电召客货车，但视目前候车迟缓情况，应是“需求高于供应”，当局是时候考虑增车。
另外，本报也接获一些市民投诉，多次在乔治市呼叫客货车均被拒单，原因不明。
黄顺祥：亚依淡区未见投诉
尽管乔治市快捷通电召客货车被投诉“难等”，但亚依淡州议员黄顺祥表示，该区电召客货车服务目前未见投诉，还深受居民欢迎。
他说，亚依淡是快捷通电召客货车最早投入服务地区之一，服务覆盖范围到发林。该区乐龄居民居多，加上住宅形态让老人家须从住家步行到大路旁才能乘坐巴士，非常不便。
“所以电召客货车一出，便大受居民欢迎。很多老人家已学会自己叫车，一些则由家人代劳。”
目前，亚依淡和发林的每日平均乘客量，可达380至520人次之间，有5辆客货车行驶。
他表示，截至目前该区未有居民投诉候车时间或其他问题，服务非常顺畅。
槟州共有50辆电召客货车，在槟岛7个地区和威省6个地区服务。民众可通过“Kumpool”手机应用程序预约，并享受每趟1令吉的优惠票价，还可使用My50珍珠卡，乐龄者免费。
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