槟城北部的第三大桥，以及南部的跨海轻快铁。（图取自星报）
政府打算建造的2座跨越槟城海峡的大桥，可能因面临空间不足的巨大难题，让槟州港口操作陷入困境。
根据《星报》报道，槟城北部的第三大桥，以及南部的跨海轻快铁桥梁，如果双双建成，将可能限制北海集装箱码头（NBCT）和瑞典咸邮轮码头（SPCT）的运作空间。
这2条跨海线路将切过进港航道，限制大型船只（如集装箱船和邮轮）的通行空间、高度和安全转弯区域。
槟城港口公司首席执行官拿督沙瑟达兰表示：“这不仅关乎港口，而是关系到在可用空间极其有限的情况下，槟城要如何发展？”
他表示，目前最头疼的项目是从槟岛新关仔角通往峇眼阿占的第三大桥。最初，这一跨海通道是以海底隧道的形式构思的。
“船只至少需要100米的垂直空间。”沙瑟达兰说：“目前全球最大的邮轮‘海洋之歌（Icon of the Seas）’已有85米高，我们必须为更大型船只做好准备。”
根据资料显示，一些主要跨海桥梁中，美国旧金山的金门大桥在高潮时垂直空间为67米，日本本州和四国之间的北备赞濑户大桥高达105米。
中国的杜鹃桥是斜拉桥，跨越一个峡谷并高悬在北盘江之上，垂直空间达565米，总长度为1.3公里。
法国的米洛高架桥地面以上高达270米，其最高桥塔更是高达343米，高于埃菲尔铁塔，被视为全球最高的桥梁结构。
槟第三桥主跨或需2000米
沙瑟达兰指出，槟州第三大桥主跨或许需要长达2000米，且不得设置任何桥墩或桥柱，以确保港口航道安全。这条航道每年有多达5000艘船使用。
目前全球最长的主跨桥梁包括俄罗斯的鲁斯基大桥（1104米），以及伊斯坦布尔的法提赫苏丹穆罕默德大桥（1090米）。
至于计划从槟岛五条路海墘连接至北海的跨海轻快铁桥梁，虽不会直接影响港口扩展区域，但也引发了航行安全和渡轮运营方面的担忧。
沙瑟达兰表示，槟城港口公司已初步同意跨海轻快铁桥梁的主跨垂直空间为60米至62米，但主跨宽度才是最大风险所在。
“我们要求主跨至少要有600米宽，这是船只安全通行的最低标准。”
“我们可能需要在桥区常驻拖船来降低风险，每天费用高达1万令吉，那应该由谁来付费？”
他说，如果落实600米主跨，桥体的高度需要接近槟城大桥和第二大桥的结构高度，而这可能干扰到皇家空军北海基地的飞行航道。
据了解，轻快铁桥梁全长预计为4公里，除了轻轨线路，还计划设有跑步与自行车道。
沙瑟达兰表示：“我们并不反对轻快铁项目，但必须进行全面的海事风险评估，以及航空评估等等。”
他强调，槟城港口公司并非一味反对发展，但呼吁政府进行更全面的整体规划。
再里尔：已把一切纳入考量
对于槟城港口公司的担忧，槟州基础建设与交通事务行政议员再里尔说，政府已把这一切纳入考量。
他说，港口对经济发展非常重要，所以州政府已调整第三大桥计划，以确保北海集装箱码头的扩展不会受到影响。
“至于槟城海峡，全球还有很多繁忙的海峡，例如在伊斯坦布尔就有3座大桥跨越博斯普鲁斯海峡，每年约有4万艘油轮、散货船、货船与邮轮通过。”
再里尔强调，槟城目前要做的事情，并非首开先河。
“这类工程在世界各地都能实现。第三大桥距离最终设计还有多年时间，所以我们有充分的时间确保采用最佳的工程解决方案。”
“但是我们现在就要规划，才能确保槟城未来具有全球竞争力。”
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