自7月1日起，港口费用将分阶段调涨，整体涨幅高达30%，引发进出口业者的忧虑。（示意图）
报道：陈振豪
谢和平：家具业大冲击 中小企恐无法生存倒闭
自7月1日起，港口费用将分阶段调涨，整体涨幅高达30%，马来西亚家具总会顾问拿督谢和平对此直言不讳，指这项涨幅将为本地家具业带来沉重冲击，尤其中小型企业将首当其冲。
“家具业是我国前十大出口产业之一，为国家赚取大量外汇，同时也制造了大量本地就业机会。我们使用本地橡胶木等天然资源，生产各类成品家具，一直以来都是出口的主力。”
他接受《光华日报》访问时指出，当前国际政经局势极不稳定，业者本已陷入困境。
“从战争不断、航运中断，到美国实施的高额关税，加上全球经济放缓，家具出口业者早已被压得喘不过气。”
他更指出，近年欧美市场订单频频延迟，加上俄乌战争爆发，货运途径被迫绕经红海以避开冲突地区，进一步推高运费与物流成本。
他表示，作为政府，理应给予更多奖励配套，而不是选择在这时候调整港口费用。
“涨价对中小型企业打击尤其大，一些小型公司已无法生存，被逼关闭；大型企业虽然还能‘撑住’，但也是靠之前赚的钱在撑。”
曾家麟：影响整个物流生态 引发连锁反应最终全民买单
另一方面，马来西亚物流师协会(LogM)总会长拿督曾家麟博士指出，若港口费率一次性大幅调涨30%，无论对出口商、进口商，甚至是消费者而言，都会带来沉重的经济压力。
“我们不鼓励一次性的大幅度调整，建议应分阶段、在5至10年内逐步实施。”
他也指出，大家必须认清一个现实，几乎所有产品，包括原材料，都需仰赖物流与航运服务。港口费率若调涨30%，势必引发连锁反应，最终由全民承担额外的经济负担。”
他相信，港口费用的上调将连带影响整个物流生态，包括海运公司、陆路运输业者和仓储服务供应商，进而导致整体运费水涨船高。
此外，曾家麟表示，虽然我国的海运物流市场正逐步发展，巴生港口和柔佛港口在全球港口排名中表现不俗，但马来西亚仍属发展中国家，而非已发展国家。
他认为，作为发展中国家，政府与业界需要紧密合作，打造具竞争力的港口体系，朝着国际级转运中心的目标前进。
他也提醒，若再加上销售与服务税（SST）等相关征税措施，其影响将更为显著，波及面更广。 “如果港口费调整是不可避免的，我们衷心希望相关当局能同步提升港口基础设施、优化服务效率，并确保所有使用者真正受惠于服务改善。”
现有结构难支撑未来发展 杨顺兴：3主因上调费用
槟城港务委员会（SPPP）主席拿督杨顺兴受访时指出，调涨费用主因包括营运成本上升、设备升级及结构性资本投资需求。
他强调，港口费用自2021年以来未全面调整，现有结构难以支撑未来发展。
他说，2025年至2029年间，港口总营运支出预计将达到18亿500万令吉，期间人力成本预计上涨31.7%、柴油价格上涨75.5%，维修成本亦增加近40%。与此同时，现有费用已难以覆盖不断上升的成本。
杨顺兴也提到，槟城港口私人有限公司（PPSB）未来将投资13亿6000万令吉进行设备与基础建设升级，包括耗资5亿令吉的集装箱堆场建设、1亿2500万令吉的起重机采购、2640万令吉的码头操作系统，以及1亿4800万令吉的太阳能计划与6000万令吉的岸电系统建设。
“港口是国家交通枢纽与经济发展的重要支撑，加快建设一流设备与智慧绿色港口，是抢占发展先机、刺激经济活力的必要措施。”
他进一步指出，这次费用调整与汇率波动无关，财务测算是基于本地成本结构进行。
另一方面，他也表示，该会也已针对中小企业、制造业与农业等行业进行影响评估，并与相关业者召开多场对话会。
至于有关政策是否导致物品涨价，他表示，仍须视产品类型及港口物流依赖程度而定。
杨顺兴坦言，这是近年来最广泛的一次费用调整。2021年只针对28项费用中的6项进行了调整，而2025年将涵盖52个主项及339个子项（sub-items），涨幅统一为30%，但不会一次性调整，而是分阶段落实。
他透露，关于调整时间、是否设有缓冲期或相关支援措施，将由交通部长陆兆福宣布。
“我们必须在市场需求与港口发展之间取得平衡。我深信交通部将建立更结构化和透明的收费机制，确保港口发展与市场需求同步发展。”
杨顺兴也指出，推动港口现代化、提高装卸效率与降低人力成本，已成为国际趋势。
他相信，我国港口将因应设备升级、软硬体改善，进一步增强全球连通性，为国家进出口业务与企业竞争力带来助力。
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