被强制安装限速器的重型车辆包括旅行巴士。
报道/摄影：陈淑珊
半岛旅游巴士业者公会总会长锺星华指出，该公会将挑战交通部长陆兆福一起“试车”，以见证安装限速器后的旅行巴士，是否能以每小时90公里的时速上云顶及在山路超车！
原装大型车有限速控制功能
锺星华：何必浪费钱置限速器
交通部上周五（6月13日）宣布，所有商用重型车辆将分阶段落实限速器认证，包括在2015年1月1日前注册的重型车辆，若尚未安装限速器，必须在2026年7月1日前完成安装及前往陆路交通局认可的技术机构进行认证，才可上路。
锺星华接受《光华日报》访问时披露，该公会将在本周五（20日）开会讨论，关于交通部强制旅游巴士及长途巴士安装限速器的措施。不过，据他了解，大部分同业都还未在巴士上安装限速器。
他说，其实旅巴都有安装GPS（全球导航系统），很多原装的大型车辆也具备限速控制（SLC）的功能，又何必浪费钱再安装一个限速器（SLD）？
“如果是一项好措施，我们当然会同意，但该限速器的最高时速为每小时90公里，以这个速度能否在山路爬坡？”
他举例，云顶的山路陡峭，若遇到前方的重型车辆缓慢爬行，旅巴受到限速器约束后，是否能正常超车？抑或在超车时变得更危险？
他说，尤其是霹雳州章吉遮令（Changkat Jering）高速公路，该处有很多罗里穿行，而且是一辆接着一辆行驶，若用每小时90公里的时速，是否能超完所有排成一列的罗里？
“如果旅巴安装限速器后，上山没力会很伤车体，遇到特殊情况无法超车，岂不是更危险？”
质疑安装限速器必要性
物流业成本提高物价涨
锺星华指出，目前他们还未决定是否安装限速器，但在这之前，该公会要求交通部及陆路交通局（JPJ）官员，甚至是交通部长本人与他们一起进行“试车”，见证装了限速器的旅巴是否能在云顶高原山路爬坡及超车。
“我们并不是反对，而是要先试行。如果没问题，有了信心才会安装。反之，没有100%的把握，我们是不会用的。”
他强调，减少涉及重型交通工具的车祸固然好，但安装限速器并不逻辑，甚至可说是“多余”。若要强制安装限速器，至少要试过后才知道是否管用。
“之前交通部强制旅巴安装GPS系统，一个月费用为50令吉，一年则600令吉，我们都觉得没有问题，因为可追踪司机在哪里，也可以知道旅巴的车速，对业者有帮助的措施，我们当然会支持及赞同。”
他提及，早在80至90年代，时任政府也是规定重型交通工具在车顶安装类似的限速器，一旦超过指定时速就会发出声响，但该措施最终还是以失败告终。
此外，他表示，交通部宣布强制所有巴士和商用重型车安装限速器，却没有提供业者一切相关资料，比如限速器的价格、可以进行限速器认证的技术机构或厂商名单、更新认证手续费等。
他说，虽然政府给予还未安装限速器的重型车辆一年时间，在2026年7月1日前完成安装，但对业者而言，在不清不楚的情况下，根本就来不及。
他坦言，若强制所有重型交通工具安装限速器，业者成本自然会提高，尤其是物流业，物价肯定会跟着水涨船高。
业者困惑不知道安装费用
王福兴盼交部列授权机构
北马罗里车商公会顾问王福兴受访时表示，最近交通部宣布强制所有重型车辆，包括罗里安装限速器，但许多业者仍不清楚这项措施，他本身也不知安装一个限速器的费用是多少。
据他所知，很多罗里都没有安装限速器，尤其是车龄老旧的罗里。
“很多罗里业者都不知如何安装限速器及进行认证，我相信交通部会在期限前，列出授权进行认证的技术机构及厂商，供业者们参考。”
此外，他认为，限速器的最高时速为每小时90公里，这个设定十分合理，一般上罗里在道路行驶不快，只有上了高速公路后，车速才会加快。
询及若实施限速后，罗里每日往返次数是否减少而影响整体运输效率，他说，不会相差很多，即便是行驶较快的罗里，最多也只是每小时相差10至20公里而已。
他认同，限制重型车辆的车速将有助于减少意外事故，尤其是高速公路经常发生很多涉及重型车辆的严重车祸。
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