报道：陈振豪

一场发生在东西大道的严重巴士翻覆事故，夺走15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生的性命，震惊全国，也再度引发社会对长途巴士安全措施，尤其是限速器（Speed Limiter）安装与监管问题的关注。

事发后，交通部长陆兆福在记者会上表示，虽然政府早前已拟定框架，规定所有新出厂的重型车辆必须安装限速器，但现实中仍有严重执行缺口。

陆兆福指：“我们发现，一些车主在验车时确实安装了限速器，但在验车后擅自拆除或更改设定，使限速器形同虚设。”

对此，来自“阿里巴巴”长途巴士的司机莫哈末扎希诺接受《光华日报》记者访问时，不否认业界中有人会擅自改装限速器，但他强调，该公司的所有巴士设有卫星定位系统（GPS），可实时监测巴士速度与位置，一旦司机动手脚，公司就能察觉。

“若司机被发现私自修改限速器，公司会罚款1000令吉，并从薪水中扣除。”

“我们公司的限速器设定在每小时90公里，即使将油门踩到底，车速也不会超过这个限度。”

不过，他也坦言，目前大部分长途巴士虽已安装限速器，不同公司的限速标准并不一致。

他说，有些公司设定为90公里时速，有些则为100或110公里。

“这也解释了为何在高速公路上，不同巴士的行驶速度会有所差异。”

乘客多不愿系安全带

尽管交通部规定所有长途巴士乘客须系上安全带，但司机普遍反映，乘客多半不愿配合，而他们也不会强制执行。

莫哈末扎希诺表示，司机们会提醒乘客系上安全带，但最终是否听从，就由乘客自行决定。

“有些乘客嫌安全带不舒服，就不愿系上安全带。”

“Billion Stars”巴士司机法力也透露，司机会在乘客上车时提醒系上安全带，但不会逐一检查乘客是否有系安全带。

谈及长时间驾驶方面，莫哈末扎希诺指出，该公司现有指南规定，每辆巴士必须实行“双司机制”，以确保安全。

“例如从槟城到柔佛，一趟路程中，每位司机的连续驾驶时间不会超过5小时。”

所以，他说，这样能让司机保持充足精神，确保驾驶安全。