再里尔指出，槟城轻快铁从槟岛连接至威省北海中环广场（Penang Sentral）的路线将采用横跨槟威的桥梁方式，全长约3.2公里，目前马来西亚捷运公司（MRT Corp）正展开“海洋风险评估”（Marine Risk Assessment），作为建桥前的准备工作。（示意图）
槟州基设、交通及数码事务行政议员再里尔指出，槟城轻快铁从槟岛连接至威省北海中环广场（Penang Sentral）的路线将采用横跨槟威的桥梁方式，全长约3.2公里，目前马来西亚捷运公司（MRT Corp）正展开“海洋风险评估”（Marine Risk Assessment），作为建桥前的准备工作。
他说，MRT公司也已将相关桥梁建设纳入环境影响考量，以确保工程不会对生态造成负面影响。
他是于周三下午在州议会总结环节中，如是指出。
另一方面，再里尔也回应槟州反对党领袖莫哈末弗兹有关轻快铁车站距离槟城国际机场的问题时指出，根据MRT公司最新通报，该车站与机场大楼之间的距离已从原本约200公尺缩短至120公尺。
他说，为提升通行便利，该车站将设有屋顶人行通道，并在详细设计阶段考虑增设辅助行动通道（mobility-assisted pathways）与自动步道（travelator），以提供更舒适的通行体验。
此外，再里尔也提到，州政府严正看待轻快铁珍珠线计划对非伊斯兰宗教场所（RIBI）的潜在影响，并将在与MRT公司会谈时特别关注此事。
他说，正如斯里德里玛与彭加兰哥打州议员在州议会中所提及，州政府将促请MRT公司加强与相关宗教场所的沟通，确保各方声音被听见，任何行动都必须顾及宗教与社区的敏感度。
他强调，州政府一向以审慎及尊重态度处理涉及RIBI的事务，特别是在大型发展计划中，所有执法行动将交由槟州城市与乡区规划局旗下的非伊斯兰宗教场所委员会进行审查。
他指出，若宗教场所位于登记名下的私有土地，州政府将根据《1960年土地征用法令》提供赔偿；若建于政府土地，则将依据《1965年国家土地法典》第425条文处理。
至于兴建在政府土地上的临时宗教建筑如神龛或庙宇，则将交由委员会讨论及决定适当处理方式，确保程序符合法规，并获得专业建议。
他说，若受LRT计划影响的宗教场所尚未合法注册，州政府将协助其向大马社团注册局（JPPM）登记，以便日后进一步处理是否重新安置的问题。
再里尔强调，州政府也将与这些宗教场所的管理单位进行磋商，深入了解其背景与社区角色，若确实需要搬迁，将评估是否提供替代地点，以保障信仰自由及文化延续
槟政府续争取把第一泛岛大道 纳入第13大马计划
再里尔表示，州政府将继续争取把第一泛岛大道（PIL1）纳入第13大马计划（RMK-13），并由联邦政府拨款，以惠及人民并推动槟州持续发展。
他说，PIL1是《槟岛交通大蓝图》中的重要项目，早前已取得多项关键机构的批准，包括2019年4月10日通过的环境影响评估（EIA）、2022年12月19日通过的社会影响评估（SIA），以及2018年8月24日获得的交通影响评估（TIA）。
“上述评估审批过程中都有进行公众咨询与非政府组织参与，程序是透明且符合规定的。”
不过，他坦言，由于部分批准已超过有效期，若要继续推动该项目，将需重新提交相关评估申请，以符合最新标准与法规。
再里尔：原定海底隧道方案 将考虑改建横跨槟海峡的大桥
针对马章武莫州议员李凯伦提及的“槟城第三通道”（Penang Third Link）计划，再里尔透露，目前正考虑将原定的海底隧道方案，改为兴建一座横跨槟城海峡的大桥。
他指出，该项建议仍处于实施研究阶段，最终设计将待研究完成后才能定案。
他补充，交通影响评估则会在概念设计最终敲定后才会进行，以确保建设对交通系统的影响获得全面分析与考量。
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