中国电动车品牌埃安于2024年11月28日在泰国国际汽车博览会亮相。（图：中新社）
美中掀起贸易战后，2018年迄今已有20个中国汽车品牌进驻泰国，中国相关汽车零部件商跟进赴泰设厂暴增3.4倍，挟著技术与价格优势，构建电动汽车独立产业链，已严重冲击当地日本车厂与泰国企业。
日经中文网20日报道，中国汽车相关企业正在泰国扩大构建供应链。随著比亚迪等电动车大厂进驻，车载电池等大型零部件企业也在陆续建厂。中国企业以泰国为基地，瞄准亚洲市场的需求。
报道指出，在泰国，比亚迪和长城汽车等超过20个中国汽车品牌进驻，以东部经济走廊为中心，一部分厂商已启动电动车的当地语系化生产。去年7月开始生产的比亚迪工厂成为核心，环绕该工厂的供应链不断完善。
许多中国企业自2018年前后中美贸易摩擦加剧以来，开始加快将工厂迁往泰国的步伐。根据调查公司MarkLines和泰国政府的资料统计，截至今年3月，由中国企业出资设立的汽车相关零部件泰国本地法人数量已达165家，是2017年底的3.4倍。
日资汽车制造商自1960年代开始在泰国设立了生产基地，相关供应商约达1400家。此外，日系车企与财团等当地企业的合资公司也很多，构建了垂直整合型的产业金字塔。另一方面，中国企业几乎不使用日资车企建立的供应链，正在试图构建新的产业结构。
据报道，中国大型车企向供应商订购的零部件供货价格低于日系车企近3成。此外，中国企业明显倾向于自主生产电池等核心零部件，或采购自相关中国供应商。
泰国汽车零部件制造业协会会长宋波表示，中国企业的进一步进驻将破坏现有供应链，当地企业无法充分受益。
泰国大型汽车零部件制造商Thai Summit Group的高管还指出，中国供应商提供的零部件具有成本竞争力，日系车企也可能转向使用这些零部件。
报道说，在泰国的新车市场，丰田和本田等日资车企虽然保持著70%以上的市占率，但在中国企业的强势进攻下持续下滑。如果中国企业在当地不断扩大供应链，其竞争力将进一步提高，日系车企的优势地位可能会动摇。
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