马华副总会长拿督刘亚强促请交通部长陆兆福，重新审视并强化马来西亚交通安全委员会（MTSB）的职能，真正提升国家交通安全、并对重大事故展开透明与专业调查的全权机构。
刘亚强指出，MTSB自2018年在希盟1.0执政时期由陆兆福成立以来，其实际运作与成效备受质疑。
“关键问题是，MTSB是否仍在有效运作？”
针对近期9名联邦后备队（FRU）成员在交通事故中殉职、政府随即宣布成立独立特别调查小组，刘亚强认为，成立特别工作小组调查事故当然是正面的举措，但也不能忽略专家过去不断提醒的疑问，每当发生致命事故时，是否都必须成立一个新的特工队？过去到底成立了多少特工队？又有多少真正带来成效？为何MTSB无法扮演主导角色？”
他质问，若MTSB已失去作为交通事故调查主力机构的功能，政府是否应检讨小组的有效性？
回顾2013年云顶高原发生的严重巴士车祸事件，当年共造成37人罹难，成为全国关注的重大事故。
“当时交通部成立了独立顾问小组（PPB），监督落实针对该事故的51项巴士服务改进建议。该事件理应成为交通系统改革的契机。”
“如果当时已有一个强而有力的MTSB，它完全可以作为政府后续提升交通安全的参考核心平台。”
刘亚强也提到，陆路交通局于2024年12月宣布，将2025年订为“执法年”，承诺对涉及技术违规，特别是商业车辆，将采取“零容忍”态度。
“但令人遗憾的是，涉及商用与重型车辆的致命事故依然层出不穷，大多数都是因关键零件失效所致，更令人痛心的是，这些事故已经夺走许多无辜性命。”
因此刘亚强要求交通部长陆兆福就“执法年”的实际执行情况作出详细交代。
“全国范围内展开了多少次针对重型车辆的执法行动？开出了多少张罚单？主要的违规类型包括哪些？”
他强调，“执法年”不应只针对司机执法，因为多数情况下，司机只是受雇员工。真正需要被问责的，是那些长期忽视车辆维修、对员工和公众安全漠视的业者。
刘亚强建议政府委任的车辆检验公司，尤其是PUSPAKOM及三家新委任机构，必须提升检验标准，对不符合安全上路条件的车辆，应坚决禁止通行。
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