香港的士业界近期分别以发信、请愿等方式，促请政府严打非法“白牌车”。然而，业界人士口中所谓的“白牌车”（“非商业用途车辆”俗称，即网约车），在网络服务平台快速发展的当下，早已是遍地开花，全球各大城市亦早已建立了成熟的网约车服务，内地各大小城市的网约车服务更是普及。由此可见，有序开放网约车，是全球发展的大势所趋，而内地与海外的成功经验都表明，网约车与传统的士两种业态之间可以共存，特区政府应加快立法规管网约车，塑造良性竞争的市场格局的同时，为消费者和游客的出行提供更多选择。
事实上，本地的士业的服务质素长期被市民和游客诟病，更随着网络短视频的传播而影响到本港“好客之都”的形象，这也是近年为何越来越多市民和游客选乘网约车的主因。可是为何本港的士服务屡遭诟病，究其原因，是业内盘根错节的利益网络和“炒牌”现象，导致整个业界变成不思改革，不愿接受新科技的“老顽固”。
要知道，本港的士牌照数目30年不变，长期锁定在大约1.8万个，使不少人将的士牌视为投资炒卖的商品，更有部分车行或投资者囤积居奇，收购大量的士牌却只让少量的士牌载客经营，人为制造本港的士短缺现象，从而炒高的士牌价；而部分早年仅以20多万向政府买入的士牌照的司机，亦因牌价上涨而身家暴涨，使得他们的服务态度渐趋恶劣。
其实，政府在去年已批出5支的士车队，冀望为业界引入车队制度，推动的士业界改革，提升服务质素的同时，为未来立法规管网约车平台打好基础。惟迄今为止，批出的5支车队，仅有两支车队正在“试运”，提供有限服务，其余3支或未能在7月底就是期限前提供服务。由此可见，的士业界似乎较为抗拒改革和接受新的经营模式。然而，随着科技发展和市民、游客出行需求的改变，网约车和“点对点”出行的需求已是发展的大势所趋，如果的士业界不争气，不思改革，政府就应加快松绑网约私家车服务，满足社会需要。
实际上，内地的成功经验已表明，的士与网约车之间的矛盾并非无法调和。内地于2016年推出《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，对网约车平台、车辆和司机设置了严格的监管与准入标准，并通过交通运输部、工信部、公安部等8部门协作实现全链条联合监管。同时，允许传统的士加入网约车平台接单，将传统的士也纳入网约车平台的“双向评价机制”中，并引入奖惩机制和乘客评价。政策实施后，租车市场整体服务质量和监管水平显著提升。因此，若本港的士业界自身抗拒改革，政府便要主动推动立法，解决网约车合法化问题，或是仿效深圳、纽约、伦敦等城市的做法，逐步取消的士牌，让香港跟上国际潮流和时代发展的步伐，丰富香港市民和游客的出行选择。
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