文/胡栋强
有传闻指出团结政府计划将港口收费上调30%，此消息一出，引起进出口商及物流业界广泛关注与担忧。虽然交通部长陆兆福随后澄清，政府尚未敲定相关方案，目前仅是建议分阶段调涨，但即便如此，这项提议仍引发不少质疑。
根据陆兆福的说法，拟议中的调涨方案为三年内分阶段实施，分别是首年15%、次年10%、第三年5%。但是，目前出口商和物流业者面临美国关税政策的沉重压力，即便是分阶段上涨，依然会对依赖港口进行进出口活动的企业造成巨大压力。
据悉，巴生港每年处理高达1400万个20英尺标准集装箱（TEU），目前每个标准箱的处理费为300令吉。若调涨30%，每个集装箱将增加90令吉成本，总体年成本将增加12.6亿令吉。对于众多制造商和出口商而言，这无异于雪上加霜，尤其在全球贸易环境低迷、供应链不稳的当下。
更让业界忧心的是，处理费上涨的同时，仓储费也将大幅提升。调涨后，每进口标准箱每日仓储费将从15令吉上涨至51.75至95.40令吉，出口标准箱则从每日4令吉涨至13.80至25.44令吉，涨幅高达245%至536%。如此剧烈的增长，无疑将使物流成本激增，进而削弱马来西亚港口在区域内的价格竞争力。
目前，邻国如泰国、越南及印尼的港口费率普遍较低，这些国家正积极吸引外资与贸易合作，力争成为区域物流枢纽。若马来西亚在此时贸然上调港口收费，不仅会让自身失去港口优势，更可能加剧资本外流，进出口业务转向成本更低的周边国家，从而动摇大马在全球供应链中的地位。
让人民不满的是，交通部只会考虑调涨港口收费，重要的铁路兴建却错失良机。团结政府至今仍未重启隆新高铁项目，令人质疑政府对基础建设的推动力。在中国国家主席习近平近日访问马来西亚期间，双方虽签署了一份关于铁路发展的谅解备忘录，但交通部长陆兆福却表示，该备忘录并非针对特定项目，而是建立一个合作框架，并未涉及隆新高铁。
这也引发了公众的疑问，为何团结政府没有趁此外交契机，与中国重新推动隆新高铁的合作？若非希盟政府当年决定搁置多个大型交通工程，包括东海岸铁路、柔新捷运、LRT3、MRT3等，这些项目今日早已建成营运，大马的交通网络也将更为完善，经济发展更具动力，对外资更具吸引力。
无论是港口收费调整，还是大型交通工程的延宕，都反映出交通部的执行力十分软弱。政府应正视业界与民众的担忧，在中美贸易战之际，先推迟港口费率的上调，同时，应积极推动如隆新高铁等关键基础设施计划，才能提升国家整体竞争力与区域连接力。
在全球竞争日趋激烈的背景下，唯有精准施政、审慎改革，才能确保马来西亚不被边缘化，继续在区域经济中扮演关键角色，成功走出美国关税政策的阴霾。
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