星期三 2024年 7月 24日
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落实柴油针对性补贴后 厂巴油费每月平均3500涨至5000

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赵翠眉(前排右8)与超过50名工厂巴士业者呼吁政府,勿将工厂巴士业者排除在SKSD 2.0之外。

马来西亚工厂巴士业者联合会会长赵翠眉指出,工厂巴士与其他持有商用运营商许可证的商用巴士属于同一类别,缴交的税款也相同,但在政府落实针对性补贴后,工厂巴士却被排除在柴油补贴管制系统2.0(SKDS 2.0)之外。

她说,在落实了柴油针对性补贴后,每辆工厂巴士平均每个月的油价,从原本的3500令吉飙涨至5000令吉,让原本已经赚幅不大的工厂巴士业者,如今面对亏损局面。

“我们工厂巴士的维修成本、工资、备件、轮胎等费用也是大幅上涨,在浮动柴油价格之前,我们的盈利已经不大,如今这微薄的盈利也必须拿来补贴柴油差价,导致我们面对亏损情况。”

她表示,公会共有1000名会员,涉及的工厂巴士约有1万辆,若情况持续下去,一些业者甚至可能面对倒闭的局面。

赵翠眉(前排右8)与超过50名工厂巴士业者呼吁政府,勿将工厂巴士业者排除在SKSD 2.0之外。政府落实柴油针对性补贴后,工厂巴士每月平均油价从3500令吉飙涨至5000令吉,业者大叹吃不消!

赵翠眉今日(14日)与联合会会员一同召开记者会,呼吁政府勿将工厂巴士排除在柴油补贴管制系统2.0之外。

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她解释,巴士的柴油开销占公司总开销的50%,而巴士公司也与工厂签署了2到3年不等的合约,一些公司甚至是在政府公布柴油针对性补贴前刚签署新合约,这意味着,他们将在未来的2到3年面对持续亏损的情况。

“我们不能随意向工厂调高价格,因为我们已经签署了合约。”

她也提到,工厂巴士公司多数的客户是食品、饮料和医疗用品等必需品的制造商,若厂巴调涨价格,最终相关制造商也会将成本转嫁到消费者身上。

赵翠眉表示,该联合会已经在上周致函首相、第二财政部长及交通部长提出上诉,但至今仍未获得任何的回应。

“我们呼吁政府关注我们的困境,并帮助我们的行业。我们的工厂巴士行业也为制造业和国家经济,做出了重要的贡献。”

她强调,工厂巴士并非只是载送在工厂上班的外籍劳工,当中也不乏许多要节省车费的本地员工。

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她补充,工厂巴士不只是点对点的接送,还会依据的需求,到住宅附近接送员工,而多数都是公共巴士没有通行的路线。

“我们希望能够获得任何形式的拨款或豁免,以帮助我们的行业应对并生存。”

她表示,联合会也愿意与政府进行对话,让政府真正了解他们的困境。

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