槟城消费人协会主席莫希丁阿都卡迪说，燃油津贴合理化政策必须实行，而且不可因既得利益者和政党的压力而转回头。

他周三（12日）在文告中指出，政府领导人意识到实行这个政策不受欢迎，但从长期来看，将使我国经济更有回弹力，对国家和人民有益，就必须勇敢面对。

“从柴油开始实行针对式补贴是正确的做法。补贴应该给需要的人，不是不管其经济条件地给每一个人。”

“通过实行这个合理化政策，政府将省下40亿令吉，而一知名经济学家则估计是80亿令吉，可用在经济发展和社会福利。接受补贴者必须给予教育，以便过了一段时期后，他们能自立和不再依赖施舍。”

他说，有关政策的实施需要严密监控，确保没有漏洞和被滥用，补贴必须是发给针对的个人、群体和商业。

“国内贸易与消费者事务部必须监控商品和服务的价格，以免不良商家乘取消柴油津贴的时机牟取暴利。”

他表示，根据经济专家说，对做生意的成本，它的影响是很小的，因此，涨价是不合理的，当局应该严厉对付乘机牟利者，包括提控他们和取消他们的执照。

应合理化RON95汽油津贴

莫希丁阿都卡迪表示，在取得实行取消柴油津贴的经验后，下一步应该合理化RON95汽油津贴，这将为政府省下更大笔钱。政府可给易受燃油津贴合理化影响的群体经济上的帮助，用来支付增加的费用。

“燃油津贴，包括柴油，数额巨大，每年是60亿令吉，是2024年预算案的约40亿令吉卫生拨款的1.5倍。建一所现代化的1000床位的医院，成本在13亿令吉到14亿令吉之间。只要想想，我们从取消津贴省下的钱可做的事——设备更好的医院和改善很大的卫生服务。”

他说，马来西亚的补贴汽油（RON95）价格是东盟九国里最便宜的，比印尼的（RM3.90）便宜47.44%，及比越南的（RM4.48）便宜54.24%。

“全覆盖的补贴不能长久，因为对国库造成压力。在2020年，政府在补贴总共花了46.6亿令吉；2021年是131.3亿令吉；以及在2020年是接近800亿令吉，被称为是‘历史上最高的’。”

他说，有了从燃油补贴节省下来的钱，政府应改善我国普遍缺乏的公共交通，确保它们经常服务，以及为更方便乘客建立有效的接驳巴士系统。这样便可减少路上的私家车，从而能节省能源和减少环境污染。

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