通过实施目标式柴油补贴节省的40亿令吉预计将为政府提供更大的财政空间，以提高为人民提供的各种重要服务的质量。

第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，2022年用于补贴和社会福利的支出高达810亿令吉，而去年已降至不足700亿令吉。

“因此，如果我们在预算中为运营支出分配了3070亿令吉，就没有太多空间用于未来更重要的事项。”

“实施目标性的柴油补贴是为了确保更大的财政空间。”

他周三（30日）在与媒体高层商讨目标性柴油补贴计划的午餐聚会上说，节省下来的资金可以用于国家管理，特别是改善人民需要的服务，包括道路和学校等基础设施，以及诊所和药品等卫生部门服务。

“我们从节省中获得的资金将用于提高人民服务的质量。如果我们不实施（目标性的柴油补贴），我们将无法节省资金，这将使政府难以改善国家的服务。”

阿米尔韩沙表示，目标性的柴油补贴也将通过最佳机制实施，并着重于需要帮助的目标群体。

“我们在适当的领域提供（补贴），节省下来的资金将重新投入到基础设施、学校以及政府应该实施的各项服务中。这是政府（持续）努力的一部分。”

在解释有关昌明补贴援助计划（Budi Madani）目标性的分配时，他说这包括5个领域————公共交通、渔民、补贴柴油管制系统（SKDS 2.0）下的指定商用车、个人和包括小农在内的农民。

昌明补贴援助计划将惠及总计70万辆的柴油车主，覆盖马来西亚半岛约一半的活跃柴油车辆。

在70万受益者中，30万辆柴油车为私人拥有，其余为商用车辆。

自2013年以来，国内贸易和生活成本部一直以不同于加油站零售价的特殊价格率，实施使用由石油公司发行的车队卡的SKDS 1.0，涉及10种公共交通工具。

自2024年3月7日起，该系统的实施通过SKDS 2.0进行第一阶段扩展，涵盖了额外的9种货运车辆。接着进一步扩展到SKDS 2.0第二阶段，涉及额外的14种其他货运车辆。

上周一（5月27日），财政部表示，昌明补贴援助计划的实施涵盖个人、小农和原产业小园主的私人柴油车主。

该计划补充了现有的政府通过由国内贸易和生活成本部运营的MySubsidy Diesel系统对柴油补贴的努力；SKDS是MySubsidy Diesel计划的一部分。

个人、小农和小园主的私人柴油车主，每月将获得200令吉的现金援助。

阿米尔韩沙补充说，根据马来西亚统计局的研究，这项每月援助预计将足以弥补柴油价格上涨的成本，基于车辆每天行驶最多60公里，从而满足大多数私人柴油车主的需求。

他表示，享有补贴柴油的受惠者，如物流行业、小贩和小商贩，应该将政府补贴视为不提高商品或服务价格的折衷。

“政府将与国内贸易和生活成本部继续加大力度打击牟取暴利行为。”

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