槟州港务委员会主席拿督杨顺兴新官上任，放眼3年内扩大北海北岸箱运码头吞吐量，并全力提升瑞典咸邮轮码头基设，为瑞典咸打造成为邮轮母港的条件。

其中，为尽速提升瑞典咸码头基设与周边的景观面貌条件，槟州港务委员会已于去年尾，为位于码头右边的旧仓库作公开征求建议书（RFP），获多家公司竞标。

“目前，我们已在审核标书阶段。完成后，便会针对旧仓库接下来的发展，作正式公布。”

他周二接受中文媒体联访时指出，尽管上任不到一个月，自己任期内的第一要务，便是全力推动“槟城港口发展大蓝图”（2023-2053）的30年规划，催谷经贸与邮轮经济增长。

他强调，瑞典咸邮轮码头与国内，甚至国外许多码头相比，拥有独特地理优势和魅力，在于它是区域内少数的“城市码头”，让邮轮旅客是一抵步，“落地”就直接在城市中心点。

他不否认，瑞典咸码头至今只是许多邮轮的“停靠站”，无法成为母港，缺乏更具吸引力的基设条件，是原因之一。

因此，他在任内将全力提升码头周边基设，包括瑞典咸码头左侧另一组旧仓库建筑，虽属于槟城港口有限公司负责，但同样会进行公开征求建议书，重整发展。

他吁请人民，尤其旅游业者给他时间，毕竟要将瑞典咸码头重新打造成国际邮轮母港，需要天时地利外，更需要“人和”的辅助，无法一蹴而就。

他强调，要达到成为母港的条件，除了码头周边基设提升外，空港（机场）软硬设施、邮轮与航空公司，还有旅游业者同时必须配合，才能成事。

他解释，所谓母港就是邮轮驻扎地，乘客登船出发的地点。一艘邮轮可乘载游客数，动辄达数千人之多，远比一架客机的数百人多出数倍，经济效益更强。

“很多母港，游客是专程从外国乘飞机到来登船。所以我们机场，首要做到就是扩建，可容纳更多飞机抵达。”

他也以香港和新加坡为例，两地的国际机场已可完成一次性托运行李的便利，意即邮轮乘客飞抵后便不用取出行李，航空公司会直接转送行李到邮轮。

“所以我们不只要提升自己，更要扮演协调各相关利益者的工作，只有全部一起努力，才能达到成为母港的终极目标。”

杨顺兴：放眼3年内提升槟货运港口绩效  增加北岸箱运码头吞吐量

除了母港目标，杨顺兴也放眼在3年任内，提升槟城货运港口绩效，做到增加北海北岸箱运码头（NBCT）吞吐量，成为现代化、高效和可持续港口。

“目前，要提升我们箱运码头吞吐量的最大挑战，是土地。我们没有足够土地，兴建更多货仓和容纳集装箱。”

他强调，要满足海运物流不断增长的需求，以提升港口设施来提高港口效率与容量，是刻不容缓。

他表示，“槟城港口发展大蓝图”未来30年总体规划有4大方向，即北马与泰南经济发展催化剂、北马与泰南区域可持续发展的贡献者、东南亚与南亚物流枢纽，及亚洲邮轮旅游中心。

他说，槟城港口在区域内扮演重要角色，因为在北马、泰南乃至苏门答腊，槟城港口都因位处马六甲海峡的战略位置，成为更有地理优势的港口。

“所以30年的总体规划旨在加强槟港口，作为经济增长和发展的关键推动力角色，支持制造业、物流业和旅游业等。”

不过，他说尽管槟城货运码头占有地理优势，但土地匮乏却是持续发展的一大障碍。

“所以我们需要更多土地分配，包括北海峇眼亚占填海计划中的土地，确保港口有更足够扩展空间。”

另外，他也以提及日前槟城进出口商代表，在双方交流时提出的看法，认同箱运码头需要更多有效的跨门协调，才能加速货柜轮转，提货、入箱的速度。

“如何实践更有效的跨部门协调与合作，将是我任内另一个最大挑战。”

杨顺兴：身份转变责任更大  工作更繁重

杨顺兴从行政议员转身为槟州港务委员会主席，他坦言，身份转变是责任更大，工作更繁重。

“以前，我的工作只专注槟城的旅游推广。现在，旅游推广还是要做，却只是工作的其中一部份，同时要兼顾货柜码头等，职务更重。”

无论如何，他说自己上任不足一个月，一切仍在摸索中，但感谢交通部长陆兆福的信任，给予任命。

实际上，杨顺兴也是旅游部长张庆信委任的马来西亚旅游委员会副主席，主力在推广大马旅游。

联访时，杨顺兴附和外界大部份人对部长张庆信看法，直赞后者虽有作风争议，却是不折不扣有魄力和执行力部长。

“外界对他作风，如处置下属做法有争议。但我看到他的魄力，还有效率一面。”

他强调，自己将在任内全力配合交通部和旅游部，给槟州在未来的基本建设与旅游发展。