报道:司徒瑞琼    摄影:陈启新

槟城港务委员会会否修改北岸箱运码头（NBCT）2050年长期扩建计划，以让路海底隧道计划时，槟城港务委员会主席拿督杨顺兴吁请媒体，先向州政府了解海底隧道计划最新进展，同时说明，槟城港务委员会尚未上呈NBCT报告。

拿督杨顺兴新官上任，周二接受中文媒体联访时第一件事便是“正名”，要求媒体更改过去的槟城港务局称谓，改称槟城港务委员会,以与国语写法（Suruhanjaya Pelabuhan Pulau Pinang）相对应。

他直说，槟城港务委员会主席职务，相比过去出任行政议员工作更为繁重。

“因为槟城港务委员会，必须兼顾瑞典咸邮轮码头事务,还有另一个重要经济任务，就是北海北岸箱运码头（NBCT）发展。”

他是针对媒体询及，州政府交通大蓝图计划中的海底隧道计划，在北海的路线衔接路段，与北岸箱运码头2050年长期扩建计划中的扩建地点，出现重叠,要求了解最新进展,如是回应。

槟州基本设施及交通委员会主席再里尔就于去年11月的槟州议会说明，NBCT的短、中期扩建计虽不会对海底隧道路线造成影响，但在码头长期扩建计划达到2050年时，影响便会出现。

因此，再里尔说州政府将待槟州港务委员会于12月开会，对NBCT扩建计划有定案后，再重新讨论海底隧道计划。

再里尔也曾在议会提及，若该扩建计划会影响海底隧道路线，州政府会以更换海底隧道路线、建桥或水上的士方案，来衔接北海峇眼亚占与槟岛新关仔角。

杨顺兴回应，NBCT计划是槟城港务委员会推动的“槟城港口发展大蓝图”（2023-2053）的重点计划之一。

“至于海底隧道是州政府的计划，媒体可以先去问州政府该计划是否会推行。”

他强调，本身至今尚未接获委员会针对上述课题作出的任何报告。

媒体则追问他，槟城港务委员会针对出现路线与扩建地点重叠后，委员会对兴建海底隧道的立场时，表明会在接获报告后，再作研究。

“毕竟我才上任不到一个月，我会了解课题进展后，再作回应。”

是否提早或延长渡轮服务时间待探讨

另外，打造完善公共交通网络一直是中央和州政府的治政主打。针对有民众反映，早班和末班渡轮未能与双轨电动火车（ETS）衔接，杨顺兴即刻记录在案，直说会作出探讨。

槟州交通一直是人民心中的痛，每天上、下班的尖峰时刻堵塞，日益加剧，让中央和州政府都不断鼓吹人民，使用公共交通。

但有网民便反映，尽管当局鼓吹公交，但渡轮每天的最早航班是早上6时，北海火车站的双轨电动火车的早班车，于早上5时15分便开出，根本无法衔接。

同样地，双轨电动火车末班车抵达北海火车站时，往往稍有延误，乘客便赶不上晚上11时开出的末班渡轮。

因此，许多公众均要求当局延长服务时间，将末班渡轮恢复到疫情前的午夜12时，以让渡轮和电动火车顺利衔接，才可能打造可衔接的公交网络。

杨顺兴没有即场回覆，但马上写入记事薄，强调已“记录在案”，一切有待委员会开会讨论后，再作确定。