槟州基建机构出示工程图，证明预制十字头安装的安全性。
槟州基建机构（PIC）指出，亚依淡衔接敦林苍祐大道的公路计划工程中，采用预制十字头安装是马来西亚建筑行业安全且常用的方法。 该方法已用于轻快铁(LRT)、大众捷运 (MRT) 2 SSP 线以及 新街场大道（Lebuhraya BESRAYA） 的建设。
亚依淡衔接敦林苍祐大道的公路计划工程，昨晚封路吊装首个高架桥墩。针对很多居民发出疑问：“只靠鹰架支撑，这个高架桥墩安全吗？”槟州基建机构今天发文告回应，网友称现场提供的鹰架是该十字头施工的支撑结构，这一说法并不属实。该鹰架仅作为铸造主十字头位于桅杆中部的工作区域。
“总体而言，该项目已取得50.28%的进度。 目前正在进行的工作是在天德园大道CH400路段（CH 400 Thean Teik）的P14 支柱上安装预制十字头。 这项工作从晚上9时到隔天凌晨4时，历时7个小时完成。 P14 柱的左侧和右侧放置了2个节段。该P14杆设计建成后可承重600吨。”
“本阶段施工时，每根高架桥杆承受的重量为180吨，仅为实际设计承载力的30%。”
文告也指出，网友提出的第二个问题，就是主十字头与左右十字头段之间的空间。
“该横梁的安装采用载荷传递概念方法，以吊梁作为主要支座，承受侧横梁的临时载荷。在制作永久移植物之前，这个空间对于微调是必要的。 下一个; 在进行电缆受力安装过程之前，将完成缝合过程、模板安装和混凝土浇筑，以将所有这些部分结合起来。”
“上述工程每根高架桥杆的实施周期约为30天。”
这项在槟州交通大蓝图属下的敦林苍祐大道衔接亚依淡大道工程（第二配套），全长5.7公里，一旦工程竣工，亚依淡新市镇至敦林苍祐大道的路程从将原有的40分钟缩减至约5分钟。而且，大道通车后，是没有向人民征收过路费。
发林金三角人民社警治安队署理主席崔富章今日在脸书上载多张照片，显示高架桥墩与衔接处离有一段距离，而工程旁的路段，则有不少车辆行驶，并表示有不少人致电向他反映上述工程存在的安全隐忧。#
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