交通部长陆兆福宣布，内阁已经同意恢复沿海贸易政策豁免权，以促进国内的数码经济发展。

他说，交通部今日向内阁提呈了两份备忘录，包括沿海贸易政策的落实方向，以及扩大柔佛迪沙鲁港口的限制。

他表示，在沿海贸易政策课题上，政府同意恢复对进行海底电缆维修工作的外国船只落实豁免权，以让他们可以进入我国海域。

他指出，这项决定对于吸引数据中心领域的外资来我国投资，这对我国数码经济发展极为重要。

陆兆福今日（3月1日）出席内阁会议后，在部门召开记者会，宣布这项消息。

他说，政府是在跟国际资讯技术巨头公司进行了系列的讨论后，才做出这项决定，这也证明了昌明政府所实行的政策有利于投资者。

外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权，是在2020年被时任政府撤销，当时引起了行动党的强烈反对，认为这将导致我国面损失。

另一方面，陆兆福表示，内阁也同意重新对西马半岛进入砂拉越的货柜船只服务，落实沿海贸易政策。

“这项举措是在砂拉越政府的要求下执行，以支持当地船业的发展。”

他指出，当地船业自2017年6月1日开始落实豁免沿海贸易政策后，便受到了影响。

“砂拉越的船业领域非常大，当中包括了维修及保养船只的企业。在这之前，砂拉越有12家活跃的船业业者，但在落实了豁免政策后，目前仅剩下5家活跃的船业业者。”

无论如何，他表示，西马半岛往沙巴和纳闽的货柜船仍维持原有的政策，而这是沙巴政府的决定。

陆兆福指出，基于安全考量，所有在马来西亚海域进行货柜服务的本地及外国船只，必须申请国内船运执照（DSL），而业者可以透过网上进行申请，整个程序只需3天的时间。

他强调，所有来自海外港口的外国船只，仍可直接在沙巴、砂拉越和纳闽任何码头靠港，以进行进出口货物运输。

此外，他表示，由于巴生港口目前的标准集装箱吞吐量已经达到600万个，因此交通部在90年代推广将巴生港口打造成为全国唯一装载中心的政策，已不适用。

因此他表示，船只公司可依据商业决定，选择在我国任何一座码头停靠。

他说，随着内阁今日的决定，交通部将着手进行宪报颁布程序，详细的落实日期容后公布。

针对今日提呈的另一项备忘录，陆兆福表示，内阁原则上同意扩大迪沙鲁港口的区域限制，但详细的情况则有待国家安全理事会进行研究后再做决定。

他说，这是为了对非法停靠的船只进行更严厉的管制，以保障安全。