由中资机构与墨西哥企业联合开发的华富山工业园，主要目的是吸引中外商家前来设厂。
墨西哥的外国直接投资额在2023年1至9月达到329亿美元（1563.93亿令吉），接近2013年史上最高水平。其中，中企的进驻和设备增设占比较大，被认为很多是出于美中对立激化下，为回避在美国生产的风险而做出的选择。
美国前总统特朗普和中国进行了贸易战，到拜登总统时，仍保留了加征的关税，最近美国财政部次长夏包将率团前往北京为美国财长耶伦再次访问北京铺路，同时讨论政府补贴的非市场不公正竞争行为，及中国产能过剩并以低价向全球倾销商品的问题。
据《日经亚洲》援引西班牙对外银行（BBVA）针对墨西哥工业园区协会进行的问卷调查显示，2018年至2022年间，进驻墨西哥的企业中，美国占比为35％，中国则仅占6％左右；到2025年，中企或将占近20％。
《日经亚洲》分析，美国前总统特朗普实施了代替修订版北美自由贸易协定（NAFTA）的“美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）”，该协定严格规定区域内贸易的零关税条件，旨在推动让制造业回归美国。不过从结果而言，即使考虑到关税部分，但墨西哥的人工成本低，仍致使大量制造业流向墨西哥。
日本贸易振兴机构（JETRO）2022年度调查显示，从墨西哥普通工人的月薪来看，最高的克雷塔罗州也只有480美元（2282令吉），仅为美国底特律地区工资的12.5%。墨西哥中阶管理人员薪资，也只有美国的一半。至于美国，薪资出现进一步上涨趋势，美墨成本差距有可能因此拉大。
再加上，美国11月将办总统选举，拜登与前总统特朗普再次对决的可能性愈来愈大，就算大选结束，美国也不会改变对中国强硬姿态，让许多中企倾向进驻墨西哥。
像是美国电动车大厂特斯拉就已表明要在墨西哥北部新莱昂州建造超级工厂（Gigafactory）。特斯拉设厂预计将吸引来自中国的供应商，根据新莱昂州和中国当局的公告，光看已宣布作为特斯拉供应商进驻的2家中企，投资额就达10亿美元（47.54亿令吉）。
每当有新厂建设时，特斯拉就会推进削减电动车生产成本，在墨西哥也不例外。特斯拉执行长马斯克曾表示，墨西哥可能成为第2个生产基地，还将生产定位为“新一代汽车”的低价电动车。虽未公布整体投资额，但有观点认为，投资规模将达50亿美元（237.68亿令吉）。
