星期四 2024年 6月 20日
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羽田機場2機相撞5死事故 海保機長承認誤解指令

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日本东京羽田机场2日发生日航客机及海保厅定翼机冲撞事故,造成5人死亡。

东京羽田机场客机和海保厅飞机冲撞5人死事故,事发1个月后的最新调查进度显示,海保机机长事后曾坦承,听到塔台告知起飞顺序后“误以为得到许可”,很可能是误闯跑道的原因之一,日航机师则是直到撞击发生以前都未发现异常。

《读卖新闻》2日披露,海保机唯一幸存的39岁机长事后接受调查时供称,“我听到管制员说‘No.1’,复诵指令之后便进入跑道,误以为已经得到许可”,此处的No.1实际上指的是“起飞顺序第一顺位”,很可能是因此导致误判,国家运输安全委员会等单位正调查详细情形。

警视厅及海保厅在事发后随即约谈海保机长,运输安全委员会则在重伤的机长转到普通病房后,自1月25日起开始问话,全面调查事故原因,包括判读2架飞机的座舱语音纪录器(CVR)和飞航资料纪录器(FDR),也就是俗称的“黑盒子”。

知情人士透露,海保机长在事发当晚向海保厅等部门声称,“我们是在得到进入跑道的许可后进入的”,但之后又改口称自己“想错了”,也提及“No.1”等字眼。国土交通省认为,无法排除是“No.1”等指令导致海保机人员误解的可能性,因此国内机场管制员已不再主动告知飞机起飞顺序。

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《朝日新闻》则根据知情人士说法报导,日航机师接受公司内部调查时表示,当时在飞机接触跑道以前并未察觉异常,“和平常一样落地之后瞬间看到了什么东西,接著发生强烈撞击”,直到碰撞以前都没有发现海保机在跑道上。

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至于相撞后的情形,机师说明,“感觉机体在滑行,机长操作刹车和方向踏板都没有反应,才意识到飞机已经无法控制”,机体停下后驾驶舱一片漆黑,无线电和机内广播系统也都失灵。

日媒指出,运输安全委员会调查旨在防止类似事件再度发生,警视厅则朝业务过失致死嫌疑方向侦办,但由于这是涉及复杂因素的大规模事故,不仅查明原因需要很长的时间,判定个人是否存在过失的门槛也很高。

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