星期三 2024年 4月 24日
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紅海危機助攻 中歐班列貨運倍增

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红海危机扰乱全球货物运输,作为替代的运输方式,中欧班列因此走俏,货运需求翻倍。

红海危机扰乱全球货物运输,中国到欧洲的货柜海运费上涨多达3、4倍。作为替代的运输方式,中欧班列因此走俏,货运需求翻倍,尽管中国目前出现空货柜紧缺、运费上升的状况,但整体仍比海运便宜约30%。

新加坡《联合早报》报导,华盛顿智库中东研究所指出,中国出口到欧洲的产品,约60%通过红海和苏伊士运河运输。国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示,自去年11月底以来,从中国到地中海的货柜运输成本已增加4倍多;上海至北欧的货柜运价上涨逾300%,高达6000至7000美元(2.83万至3.31万令吉)。

除高成本绕道非洲好望角外,许多货主选择改走铁路管道。中新环通(重庆)多式联运公司常务副总经理王火泉表示,红海危机爆发后,对中欧班列的货运需求已上涨100%。从重庆输往欧洲的铁路货柜运费增加约20%,介于4000至5000美元(1.89万至2.36万令吉),但仍比目前海运运费便宜约30%。

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专营中欧班列运输业务的玖洲国际物流公司创始人李迎飞指出,目前中欧班列的整体运力中,约30%用于发货至欧洲,比红海危机前上升18%。尽管通过铁路发往欧洲的货量已翻了1倍多,但现在还不至于一仓难求。

此外,业者指出,中国已出现空货柜紧缺。李迎飞说,中欧班列近期的空货柜租金价格飙升,每箱已从1个月前约600美元(2838令吉),上涨到目前的2000美元(9460令吉)。

重庆大学经济学教授姚树洁分析,红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链,导致贸易成本和风险上升,但也在新冠疫情之后、进一步证明中欧班列的不可替代性。他称,尽管铁路无法取代海运,但仍能快速运送战略物资和中高价值商品,一定程度保障贸易安全性。

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