红海危机扰乱全球货物运输，作为替代的运输方式，中欧班列因此走俏，货运需求翻倍。
红海危机扰乱全球货物运输，中国到欧洲的货柜海运费上涨多达3、4倍。作为替代的运输方式，中欧班列因此走俏，货运需求翻倍，尽管中国目前出现空货柜紧缺、运费上升的状况，但整体仍比海运便宜约30%。
新加坡《联合早报》报导，华盛顿智库中东研究所指出，中国出口到欧洲的产品，约60％通过红海和苏伊士运河运输。国际货运预订和支付平台Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的货柜运输成本已增加4倍多；上海至北欧的货柜运价上涨逾300％，高达6000至7000美元（2.83万至3.31万令吉）。
除高成本绕道非洲好望角外，许多货主选择改走铁路管道。中新环通（重庆）多式联运公司常务副总经理王火泉表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。从重庆输往欧洲的铁路货柜运费增加约20％，介于4000至5000美元（1.89万至2.36万令吉），但仍比目前海运运费便宜约30%。
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专营中欧班列运输业务的玖洲国际物流公司创始人李迎飞指出，目前中欧班列的整体运力中，约30%用于发货至欧洲，比红海危机前上升18％。尽管通过铁路发往欧洲的货量已翻了1倍多，但现在还不至于一仓难求。
此外，业者指出，中国已出现空货柜紧缺。李迎飞说，中欧班列近期的空货柜租金价格飙升，每箱已从1个月前约600美元（2838令吉），上涨到目前的2000美元（9460令吉）。
重庆大学经济学教授姚树洁分析，红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链，导致贸易成本和风险上升，但也在新冠疫情之后、进一步证明中欧班列的不可替代性。他称，尽管铁路无法取代海运，但仍能快速运送战略物资和中高价值商品，一定程度保障贸易安全性。
