复兴号有望于7月1日驶上青藏铁路，西宁至格尔木段4.8小时便可抵达。
据中国铁路微平台的消息，西宁动车工程验收正式启动，标志著青藏铁路西格段提质工程开始静态验收。复兴号进入青藏铁路进入倒数中。按目前的进度，7月1日复兴号有望在青藏铁路上运营。
中国铁路青藏集团有限公司月初表示，青藏铁路提质升级已进入新阶段，西宁至格尔木段预计在今年全部完成升级，该段829.251公里线路的运行时间，将缩短至5.2小时以内，最短为4.8小时，较目前最快列车的6.8小时缩短了近2小时。更加现代化的青藏铁路，其运输能力和服务质量都将得到大幅跃升。据悉，此次提质改造的难点之一，是整治高原铁路路基冻害，特别是环青海湖段。“这里地下水比较丰富，如果路基排水不好，会造成积水，冬天冻胀，会引起轨道变形，火车跑起来可能会‘晃车’。”西宁站改指挥部技术施工部主任王庆安表示：“经过整治，轨道的平顺性会更好，让动车跑起来又快又稳。”
青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，与“南水北调”、“西气东输”、“西电东送”并称为“中国新世纪四大工程”。青藏高原海拔高、地形陡峭、地形复杂，交通极为闭塞。中共建政之初，不得不动用4万多只骆驼向西藏运输物资，一路消耗巨大，平均每行进1公里，就要损失骆驼12只。20世纪美国旅行家保罗泰鲁曾断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
1958年，这条“世界上最难修的铁路”，开始动工建设。一期工程西宁至格尔木段，于1984年5月建成；二期工程格尔木至拉萨段，于2001年开工，2006年全线通车。
中国铁路青藏集团有限公司的数据显示，自2006年开通至2022年底，青藏铁路累计运送货物8亿300万吨，运送旅客2亿6500万人次。
有别于和谐号有其他国家技术原型，复兴号电动列车是中国铁路总公司组织中国中车自主研发，营运于中国铁路客运专线、高速铁路及普速铁路的电动列车的统称。该列车组现有型号列车的最高营运速度为每小时160、250以及350公里。
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